十万以下车利润不足千元 丰田赢利占鳌头

　　4S店知情者吐露销售背后的苦衷

能像丰田盈利的4S店越来越少

　　现在卖车还挣钱吗？每辆车能挣多少？由于众多4S店频繁在新闻报道上曝出卖车根本不挣钱的话题，记者采访了若干知情人士，让他们谈了谈销售背后的苦衷。

　　10万以下车利润微薄

　　记者在日前走访了多家4S店后明显感受到除了少数新车或热销车型可以在销售环节中保证较高利润外，大多数老旧车型尤其是10万元以下车型的销售利润极其微薄。据记者粗略统计估算，这些车型的平均利润尚不足千元，经销商甚至将一些车平价卖给了消费者。

　　究其原因，某品牌4S店销售经理坦言：“卖车最有效的方法就是降价，但我们已经快降到底线了。”该人士同时将一些业内的商业数字透露给记者：一台10万元的车，虽然各个厂家商务政策不一，但就目前形势而言，经销店的利润在4%到8%之间，而这些利润还不包括资金周转、人员及物资消耗等运营成本，仅为销售单一环节的纯毛利。

　　另一家自主品牌的市场经理透露说，像该品牌销售一辆7万多元的车，优惠幅度已经加大到4000元以上，这个价格基本就不挣钱了，如果为了冲量再度压缩利润空间，卖车铁定是要赔一部分钱的。

　　4S店遭遇双重压力

　　如果经销商缩小优惠而追求利润又会怎样呢？知情人告诉记者，通常情况下，各个厂家的商务政策是不一样的。但不论哪家经销商，想完成厂家每月分配的任务又谈何容易。本月的车辆销不出去，下个月还要进一大批新车，这就是目前4S店面临的最大矛盾。

　　汽车行业属于流通行业，如果资金运转不及时，很容易出现各类问题。4S店普遍认为，比起给予消费者大幅度的让利优惠，4S店更苦于在如此优惠下仍卖不出车而没有资金用于周转。“如果经销商在当月没能完成既定的销售指标，不但不能拿到厂家对该月销售车辆给予的补贴和奖励，还要以高出平均提车的价格购进车辆，根本就没钱了。”据记者了解，经销商如在规定时间内不向厂家提入足够数量的汽车，该经销商提车的成本就会比规定价格高出近2个点。于是就形成了目前经销商之间大拼价格以求扩大销量的现实。