克莱斯勒再度易主 中国业务前景面临变数

　　5月14日，戴姆勒·克莱斯勒公司宣布，将子公司克莱斯勒（Chrysler　Group）80．1％的股权出售给私人资本运营商Cer－berusCapital　Management　L．P．，收购价格为55亿欧元（约70亿美元）。至此，传闻已久的克莱斯勒“易主”事件终于尘埃落定，但克莱斯勒在中国业务的发展再次陷入迷局。

　　戴姆勒·克莱斯勒将保留克莱斯勒19．9％的股份。此项交易使戴姆勒解除高达180亿美元的退休金和医疗保险等开支，同时也造成了5亿欧元的现金流出。戴姆勒·克莱斯勒在声明中表示，交易已经得到全美汽车工人联合会（United　Autoworkers　Union）的支持，预计将于第三季度完成。

　　2007年上海国际车展上，克莱斯勒中国销售公司总裁艾思孟曾向外界透露，2007年年底之前，克莱斯勒赛百灵以及道奇Caravan两款新车将在中国生产，前者由北京负责生产，后者则由东南汽车代工。“克莱斯勒对中国市场非常重视，愿意把更多新车型导入中国市场。”由此，克莱斯勒初步构建成了其在中国提速的南北布局。

　　时隔仅一个月，克莱斯勒就正式传出被出售的消息，那么，克莱斯勒在中国市场的业务会不会因此受到影响呢？

　　克莱斯勒在北京奔驰的一系列发展计划中，如正在筹备中的赛百灵的国产计划会不会因此受到影响？对此，北京奔驰方面目前没有透露任何消息。记者从目前市场销售终端了解到，自5月14日晚间传出克莱斯勒出售计划后，北京奔驰－戴克授权经销商处市场保持平静，该消息尚未引起过多消费者的关注，也未对终端销售构成影响。

　　而与克莱斯勒进行代工合作的东南汽车日前发出消息，“不会有任何影响，大捷龙项目正在按原计划进行”。东南汽车总经理简清隆明确表示，东南汽车代工生产克莱斯勒大捷龙项目的协议中已明确，无论克莱斯勒公司今后有何变化，这一项目都会进行下去，即使停工或有其他变化，东南汽车也会得到相应赔偿。克莱斯勒被收购，对东南汽车进展大捷龙项目没有任何风险。

　　此外，奇瑞汽车与克莱斯勒此前正在协商的代工计划，是否会受到影响，也成为克莱斯勒出售后业界关注的热点。总之，克莱斯勒此次“易主”，其在中国市场的一系列发展战略，将更加扑朔迷离，充满变数。

　　据悉，克莱斯勒曾是美国三大汽车制造商之一，1998年以360亿美元身价与戴姆勒－奔驰合并，组成戴姆勒·克莱斯勒公司，成为世界第5大汽车公司。随着5月14日克莱斯勒以55亿欧元身价被出售后，戴姆勒－奔驰公司和美国汽车厂商克莱斯勒的这段联姻也走到了尽头。