制度规范缺失 中国汽车出口“自残”现端倪

　　·吉利与奇瑞比拼价格，汽车出口正步入当年摩托车行业后尘。

　　从2003年开始，我国的汽车出口无论数量还是金额，每年的增幅都达到150%以上，尤其是今年以来，国内企业整车出口屡创佳绩以及自主品牌汽车频频亮相国际车展，引起了国内外的广泛关注。中国机电产品进出口商会的专家认为，我国汽车出口已经结束了“婴儿期”，进入到快速成长期。但是，与此不相称的是，我国汽车出口的相关管理体系却极不完善。中国机电产品进出口商会对我国一些汽车企业进行的调研结果表明，现阶段我国汽车出口贸易发生的一些现象亟待引起高度重视。

　　中国汽车出口遭遇信誉危机

　　安徽汽车产业在全国占有一席之地，安徽江淮汽车股份有限公司、奇瑞汽车有限公司等是近年出口增长最快的企业，这些企业面临的问题，在全国汽车出口贸易中具有一定普遍性。　　

　　合肥汇智进出口贸易有限公司是江淮汽车集团下属的子公司，主要经营江淮集团的重卡、轻卡出口。该公司于2002年6月成立以来，每年的外贸出口达到1.3亿美元，正处于良性发展阶段。该公司总经理张鹏对我国汽车出口市场秩序较为担忧，他认为，相对于国内市场而言，汽车出口市场缺乏规范。他分析说，国内市场对中国汽车的需求是多样的，但是国外市场不同，大部分国家和地区进口中国车只是基于其价格优势，更有不少国外投机商人抱着在中国淘“便宜货”的想法，由此，很多品质得不到保障的低价位汽车乘机登陆国外，扰乱市场。

　　“目前国外市场上很多‘中国汽车’，在国内业界却闻所未闻。但是，一旦这些劣质车出了事故，国外消费者状告的还是‘中国汽车’。例如在哈萨克斯坦，由于中国车屡出事故甚至发生轧死人事件，中国汽车对该国的出口差点全面被封禁，影响恶劣。”张鹏认为，“一粒老鼠屎坏了一锅汤”，如此鱼龙混杂、良莠不齐的汽车出口现状，必然会导致中国汽车品牌整体质量水准下滑，进而损害中国汽车品牌的声誉。

　　对此，他建议出口汽车应该实行“许可证”管理，即必须先达到一定的条件，或者先纠正某些可能影响声誉的不完善的行为后才能放行出口。“许可的尺度是关键，不能太严格，导致正规出口贸易受阻，但是也不能像现在这样，一年只有一辆汽车出口的边贸公司和正规的汽车企业待遇一样，仅需经过商检程序就可直接发往国外，对数量、品牌、售后服务等没有任何限制。日本汽车在维护其整体品牌和形象上做得很好，值得我们借鉴。”

　　汽车出口企业恶性竞争初露端倪

　　奇瑞国际公司副总经理冯平说，在汽车出口贸易中，最怕跟“自己人”打架，可是目前，奇瑞汽车开拓国际市场遇到的最大阻力是来自国内同行的竞争。据她介绍，目前，奇瑞在埃及市场的主要对手是吉利汽车，奇瑞公司的奇云、风云款出口汽车主要就是跟吉利公司的“千里马”相竞争。