利益失衡越来越严重 谁来规范汽车有形市场?

　　两年前，谁也不会想到今天的汽车有形市场会面临目前这些问题。从去年下半年开始，由于汽车行业的整体下滑，以新车销售为主要利润来源的汽车商家开始步入一个寒冬的季节，从而以租金为生命线的汽车有形市场与入驻商户发生严重的利益失衡：市场出入口被堵、市场保安和入驻商户发生斗殴、商户被停水停电、经销商被堵市场之外……诸如此类的事件不断发生，汽车有形市场开始面临前所未有的新问题。

　　■问题来得比较突然

　　2003年、2004年汽车市场的火爆让不少的场外资金“眼红”汽车行业，而其实当时的汽车行业已经处于发展的高峰时期，这些投资和购买高价股票一样从一开始就充满了风险。商家投资近千万元争夺品牌汽车的销售权，从而建店销售汽车；房地产投资几亿元建立“豪华”的汽车市场。似乎只要建成就能迅速地得到高额回报。

　　当时汽车有形市场投资一个最重要的因素是亚运村汽车市场（简称亚市）的搬迁，不少的投资人认为，亚市这个在全国最具影响力、投资回报率最高的市场搬迁，无疑给广大的场外资金进入一个好时机，届时，亚市现有的商户将分流，从而促成汽车新市场的崛起。

　　一些汽车专业人士说，当时大家都在争论新的汽车市场是什么样？北京到底需要多少家汽车市场？在这一背景下，一些未来汽车市场的新理念开始形成，比如把汽车开进商场、大卖场形式是否适合汽车市场？在这一背景下，一些不切实际的做法开始出现：建立汽车大楼、设立汽车4S店集群、建立汽车大道。

　　“汽车市场真有那么大的吸引力吗？”当时，亚市总经理苏辉设身处地地给新市场的投资泼了一盆冷水，“投资规模如此之大，入驻市场商户的租金能否支撑整个市场的运营，将成为这些市场首先要面对的问题。”

　　谁也没有想到这个问题随后就来了。

　　■多家建设中的汽车市场濒临停业

　　按照当时的统计，北京在建和已经建成的汽车有形市场多达22家，北京的东南西北、城内城外都在建汽车市场，建汽车市场的数量远远超出了市规委对于汽车市场的规划数量。中联汽车市场总经理张超说，那么多汽车市场要分流亚市的一定数量商户，结果会是什么？迅速地，一些在建的汽车有形市场很快就遇到问题：招商严重不足，甚至有些都无法宣布开业就胎死腹中。比如科技馆汽车市场、恋日汽车大道、MALL汽车城、经开汽车贸易城最终都退出了。

　　让所有投资汽车的投资商没有想到的是，2004年下半年汽车行业整体下滑，随后生存下来的新市场开始出现新问题。首先，由于新车销售增长开始步入平稳期，汽车销售商的利润整体下滑，一些销售不畅、缺乏新利润增长点的商户生存都开始遇到问题，当然更是无力承担驻场租金，而新市场一方由于投资过大、运营成本高，本身更是无力解决时下的生存问题，双方的利益严重失衡。

　　当然，对于经销商数量的锐减所导致的市场租金的降低也是加速双方利益失衡的主要因素。“市场好的时候，大家都有钱挣，似乎不存在任何问题，而当市场不好的时候，双方矛盾的出现也就成为必然。”北京汽车市场协会会长卢锦华对这一问题有更深的理解，“虽然汽车市场一家独大的格局不会长期存在，但是合理的规划和管理是非常有必要的。”