感受超乎想象 试驾2014款大切诺基SRT8

大家车网 2013-11-15 15:35 来源:网摘 作者:徐捷

试驾新款大切诺基SRT8(动力)

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  奠定大切诺基SRT8出众性能的是6.4升Hemi V8引擎,在6100rpm的条件下可输出334kW的最高功率,以及在4100rpm下可达624N·m的惊人扭矩,对照这些基本参数后,反馈给你的第一信息便是它的表现绝对不在宝马M、奔驰AMG又或是卡宴Turbo之下...

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  2014款大切诺基SRT8动力系统的最大变化在于换装了ZF生产的型号为8HP70型8速自动变速箱。更快的换挡速度和更加绵密的齿比加上完全电子化的控制系统,新变速箱不仅大幅提升了SRT8的油耗表现,更是新款大切诺基SRT8性能进化的根源。

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  出色的数据最终造就了4.9s(0-100km/h)的优异加速成绩,虽然这个成绩对比同级对手略占下风,但你也要相信两个事实,首先零点几秒的差距很难被感知出来,其次为了争那零点几秒你还要为此多花上一倍的价格,所以我相信你应该明白我的意思了!

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  拥堵、限速等事实摆在面前,这让SRT8难以发挥出它的性能,沉闷、接近中频的声浪让驾驶者听上去并不舒服,总想着能找个开阔点的地舒展一下它的情绪,这就像我一位同事所形容的那样,“总感觉像是憋着一口痰!”走走停停,直到我们上了高速现状才稍有好转,而我们在限速120km/h的道路中,也只能对这个家伙有一次初级的性能感受。油门到底后,瞬时的推背感会将你的肾上腺素完全调起,且在超过了120km/h后依然能感到储备的动力依然未减。

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  当选择TRACK模式后,引擎扭矩将以30%和70%的比例分别分配给前后轴,偏向后驱的设定使赛道中的SRT8更富驾驶乐趣。同时,车身稳定系统、自适应悬架阻尼、变速器换挡设定、电子限滑差速器、油门反应等等车辆状态都会以最为激进的状态迎接即将来临的挑战。

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  与大多数车不同,这次大切诺基SRT8由先前的5AT换装了8AT之后,并未对动力性上造成什么改变,百公里加速之前两者依然相同,只是在油耗的表现上降低了1.2L/100km(工信部综合油耗)。此外在切换到Eco模式后,变速箱会采取2挡起步,同时Hemi V8引擎也能在条件允许时关闭4个汽缸,实现更为理想的燃油经济性。

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  遗憾的是,我从未驾驶过一辆性能SUV在街道中又或是赛道中驰骋过,仅有的一次驾驶卡宴Turbo也是在Off road路段中,所以这次SRT8给予我的驾驶感受必定记忆深刻。从坐进驾驶舱的一刻起,我从未想到过以这样的视角绕桩将会是何样的感受,而它的表现最终也令我叹为观止,车轮指向性虽然还达不到性能轿车的水平,但相比普通版的设定已能明显感觉到激进了很多。出自Bilstein的自适应阻尼悬架毫不客气地撑起大切诺基STR8健硕的身躯,而295/45 R20的倍耐力轮胎则以出色的抓地力来对抗着强大的惯性。

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  能将百公里加速时间控制在5秒以下的豪华SUV可谓凤毛麟角,且在国内的售价都集中在200万区间,动力不相上下且更具个性化的大切诺基SRT8则以相对低廉很多的价格抢占这一市场。在这些听上去极其乐观的背后,克莱斯勒也必须要面对一个现实的问题,那就是品牌的力度、以及SRT8的知名度,因为再好的一款产品也得先让消费者知道才行。

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关键词:试驾2014款大切诺基SRT8  大切诺基   责任编辑: 王珺

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大切诺基(进口) 2012款 5.7 旗舰尊崇版 实测
加速(0-100公里/小时) 刹车(0-100公里/小时) 实测油耗(L/100公里)
7.63 秒 42.31 米 0.00 L
总评分数 7.7分 测试文章:

评测编辑:王珺

6分

JEEP大切诺基的燃油经济性较差,油耗偏高。内饰用料和做工比较精细,配置不错,隔音做工有所提高,怠速抖动。油耗偏高,经济燃油性较差,售后维修比较不便,定价偏高,性价比一般。

评测编辑:汪玉华

9分

大切诺基的车身造型趋向追求弧形曲线美,线条硬朗动感,整体造型大气时尚,新车型整体外观更加棱角分明,具有更强的力量感。内饰方面较为温馨舒适,整体内饰设计豪华时尚,车内灯光华丽温馨;细节做工工艺有所提升,接缝处做工均匀严实。

评测编辑:李丽

8分

大切诺基的外形大气时尚,整车线条硬朗阳刚;内饰舒适,豪华时尚,配置不错;空间宽敞舒适;搭载5.7、4.7升和3.7升三种发动机,动力输出充沛;采用先进的QuadraDrive的四驱系统,换档平顺,操控灵活,底盘高。
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