当“80后”成为消费市场的中坚力量，越来越多的厂商将产品定位瞄准这一群体，这回东风本田带来了时尚个性的杰德，意图将这款全新车型打造成年轻人的最爱，其特殊的车身造型和内部结构，可以说是自成一派，让人很难界定它究竟是旅行车、还是MPV。不过这都不是问题，作为“80后”的我们，不仅具有怀旧情怀，也同样善于接受新鲜事物，就如同喝着北冰洋、玩着iphone一样，只要是好东西，样样来者不拒。先不说别的，至少“杰德”这名字够骚气，嗯嗯......第一印象很成功！

既然开过了，咱就得说出点道道来，别看东风本田以石破天惊的气魄，推出了一款个性定位的新车，其实他们心里也没底，要不怎么前期只推出了1.8L排量的四款车型呢！还全是自动挡的，什么5AT、CVT统统上阵，而且在这一点上，我和我的小伙伴都惊呆了，为啥没有手动挡？据我统计，有N%的年轻人有换挡强迫症。吐槽？好吧......暂且不论这些有的没的，先来说说这回试驾的东风本田杰德1.8L VTi豪华版 CVT 五座。（ps：这名字长得可够一梦的）

外观：其实我很帅 闷骚的“小翡翠”

初次见到东风本田杰德，还是在今年的上海车展中，当时它就给我带来了眼前一亮的感觉，低矮的车身姿态、凌厉的细节设计，的确能够抓住“80后”年轻的心。而虽说是全新车型，其实杰德依旧继承了本田品牌固有的设计理念，酷似思域和奥德赛的整体风格，使其拥有类似于双子座的双重性格。

虽然杰德的外形已经够骚气了，可东风本田认为这款新车还可以再高调一些，为了俘获广大“80后”的芳心，他们为杰德设计了全方位的运动选装套件，包括空气动力套件、轮圈、碳纤维装饰、大尺寸尾翼和行李架等等。

小结：对于外表这件事，应该本着仁者见仁、智者见智的和平方针来看待，相信在大部分年轻人眼里，杰德还是很有吸引力的，虽然算不上大气豪华，但至少能够满足你抖骚耍酷的需求。如果你有兴趣，也可以展开想象力，对你的杰德加以改装，相信那会使它更加时尚个性。

内饰：秀外慧中 居家范儿“贤内助”

聊完杰德帅气的一面，随着惯性思维，我和大多数人一样，认为它的内饰同样充满运动风格，可进入车内才发现与想象的截然不同。其实用时尚和居家这四个字来形容最为贴切，虽然杰德的内饰兼具那么点个性元素，但显然东风本田希望将其打造成为秀外慧中的贤内助，以适应“80后”丰富多彩的生活方式。

配置差异：虽然杰德只推出了四款车型，但它们在整体配置方面存在较大差异，首先最明显的就是CVT变速箱仅配备在豪华版车型中，另外由于车内座位的布局不同，在细节配置上也造成了一些区别。当然如果不差钱的话，选豪华版是必须的必啊！

小结：杰德的内饰风格与外形存在着一定的差异，不过个人认为，这种兼顾家居风格的设计比较符合其车型定位，多元素个性化的生活方式正是现在年轻人所崇尚的。另外，杰德的整体配置还算局气，至少除最低配车型外，其它三款车在安全配置方面比较周全。

空间：百变金刚 实用至上的“小六儿”

杰德的车内空间可谓是独具匠心，4+α的布局理念是其亮点所在，虽然同时推出了5座版车型，但相信大部分喜爱这款车的人，看重的就是这灵活多变的6个座位。尤其是多为独生子女的“80后”，我们有几个狐朋狗友也不容易，何不开着车带他们一起出去耍呢？

车内储物空间：坐乘空间自然是杰德的长项，但本田并没有忽略细节之处的储物空间，杰德的车内遍布着大大小小十多个储物槽，且它们之中的每一个都力求扩展最大实用性，将日系品牌突出人性化的特点发挥得淋漓尽致。

小结：杰德的造型介于旅行车与MPV之间，自然拥有比传统轿车更出色的整体空间，经过实际体验，虽说其4+α的布局能够坐满6个人，可确实不算宽敞，看来只能委屈委屈第三排的小伙伴了。好在车内拥有人性化的储物空间，能够给北冰洋、iphone和中南海留出合适的座位。

动力：中规中矩 缺乏激情的“慢性子”

在前面的介绍中，我们没少说杰德的好话，当然作为一款全新定位的车型，杰德也不是没有缺点。相比于靓丽的外形、时尚的内饰和实用的空间而言，其动力表现则稍显中庸，不过姜还是老的辣，本田用CVT变速箱、独立后悬挂等配置弥补了这方面的不足。

如果说杰德的发动机基于思域而来，我想大多数人不会质疑它的运动特性，可不要忘了，这仅仅只一台1.8L自然吸气发动机，且它还要拖动重量接近1.5吨的车身，想要迸发出强劲动力几乎是不可能的。经过实际驾驶，我亲身验证了此前的猜测，杰德的动力响应并不敏捷，当油门踏板踩下三分之一时，车辆会不紧不慢的缓缓提速，即使在静止状态下，猛地踹向油门踏板，杰德也不会给你带来预期的激情，它只会咆哮着告诉你：我不想跑那么快！

既然我们不能驾驶杰德在道路上体验速度与激情，那不如试着去发现它的优点，就是出色的平顺性。放松心态，平缓的踩下油门踏板，仪表盘中的电子车速显示匀速上升，其实只要没急到那份上，杰德还是能够满足多数人的驾驶习惯，不过在超车时会暴露出动力储备的不足，弥补这一点的方法其实很简单，高手们可以提前进行预判，利用油门掌握发动机的转速输出。

影响车辆动力表现的因素不止是发动机，变速箱所扮演的角色也相当重要，这回试驾的杰德配备的是CVT变速箱。大家都知道，CVT变速箱一向代表着平顺性和舒适性，压根就不是什么激进的装备，而也正是由于它的加入，给杰德带来了与思域截然不同的性格。在实际驾驶中，我已经适应了杰德的波澜不惊，抱着试一试的心态将换挡杆切入S挡位置，却获得了小小的惊喜，在运动模式下发动机的转速相应提高，动力表现也小有提升，不过发动机传出的噪音实在令人不悦。

别看跑的算不上快，可杰德的刹车灵敏程度却是相当之高，个人非常喜欢这样的刹车设定，当需要减速时，你的脚只需稍稍用力，便可获得初段的制动效果，而这种反应并不是过度敏感，持续对刹车踏板施加压力，虽然能够略微感受到点头状态带来的不适，但仔细观察会发现车辆正在渐进式的减速，即使当踏板行程进入后半段，杰德的制动效果也不会出现突兀感。

既然杰德不是追求性能的车型，那么它的操控性又如何呢？既然源于思域平台，杰德自然配备了与其相似的悬挂结构，很多人对于思域的操控表现赞不绝口，便对这款新车满怀憧憬。经过实际体验，我觉得杰德的避震调校很有意思，一般同级车在操控感受上都会本着徐循渐进的宗旨，让车辆一点点的突破自身极限，而杰德却展现出了与众不同的性格。

对于杰德的悬挂调校我有着独特的理解，其中最直观的感受就是，当车辆的时速低于80km/h左右时，其具有较高的稳定性，即使进行紧急躲避动作，也不会出现夸张的车身姿态，可一旦突破这一界限之后，杰德就像变了个人一样，即便是简单的并线动作也会带来明显的侧倾。可见，本田想在舒适与操控之间达到平衡，低速时凌厉、高速时平缓是他们追求的效果，当然我并不排斥这样的调校，只是初次体验时需要适应而已。

另外，杰德的电动助力转向系统也值得说道说道，在进行停车动作时，方向盘给人的第一感觉就是偏重，且由于车身结构原因，倾斜角度稍大的A柱造成了盲区，掉头时会感到车头十分笨重，可在行驶中，杰德的方向盘相应却变得更加轻柔，虽然不至于毫无路感，可依然暴露出指向性略显模糊的特点。而我最难接受的就是，杰德的转弯半径比较大，完全没有紧凑级车那种灵活劲儿。

小结：人无完人，当然汽车也是这样，每款车都存在一些不尽如人意的缺点。对于杰德来说，动力与操控就是它相对薄弱的地方，不过这样一款结合动感外观和实用空间的多功能车型，也没必要苛求其拥有全面的整体表现。赵本山讲话：要啥自行车啊？

总结：市场定位很成功 就看最终售价了

其实在今年的上海车展上，我就开始关注这款新车了，在时隔三个月以后，能够试驾自己喜爱的车型，也算是一件值得欢呼雀跃的事情。在认认真真对杰德进行深度体验之后，我也对它也有了些自己的看法，虽然杰德并不是一位全能选手，不过它很有可能成为“80后”张扬个性的性价比之选，当然这也得看最终的定价了。

首先，杰德的外观足够个性动感，即使明知道“80后”只是厂家的一个营销策略，可我不得不对其精准的市场定位表示赞同；其次，兼顾家居与动感风格的内饰设计，满足了年轻人多元素的生活方式；最后，杰德的4+α理念也相当新颖，具有较强的空间实用性。而对于动力方面，我只是希望本田能够拿出最新的直喷发动机，甚至是打造杰德的性能版本，这样才够劲儿！

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