试驾体验纳智捷5 Sedan（动力）

　　纳智捷5 Sedan将会配备2款引擎，即1.8T、2.0T。此次我们所试驾车型配备了后者2.0T，这款引擎同样使用在纳智捷大7 MPV上，功率与扭矩两车完全一致，只是在扭矩转速的调校上略有不同，最大扭矩的输出被提前了500rpm。

　　2.0T引擎的数据从账面来看并不算优异，甚至和某些品牌的1.6T相比也不占优势。由于调校上趋向于低转速的发挥，所以在2000rpm时便可爆发出最大扭矩，而这将持续到4000rpm才会结束，实际驾驶中的感受也的确如此，起步阶段的油门响应十分积极，甚至有种跃跃欲试的态势。而在中速面对超车时，引擎给予驾驶者的信心不够充足，油门到一半时也不愿意做出降挡的动作。

　　6速手自一体变速箱来自我们熟悉的爱信，换挡动作十分平顺，很难察觉它的工作过程，同时在温柔驾驶状态下，6AT的换挡工作还算勤奋，大约在1800rpm便会自动升档，以确保经济的油耗表现。而在油门中段时，转速会在3000rpm左右进行换挡。

　　后扭力梁的悬挂配备算是这个级别车型中最为常见的，优势就是结构简单，可以创造出更大的后排空间，同时还具备耐用性高、成本低等特点，虽然有些人会说多连杆在操控上会更胜一筹，但我个人如果不是在特定的环境下，你是很难察觉出两者的区别的。言归正传，整套底盘在行驶稳定性上表现尚佳，悬挂的调校更趋于舒适性，面对道路上的细小颠簸可以做出很好的过滤，不过在紧急并道以及高速转弯下，侧向支撑力显得还是不够充足。

　　车内噪音主要来源于引擎，在转速3000rpm时就已显现的十分明显，相比之下底盘与轮胎所传递出的噪音并不突出，所以在高速行进下，抑制噪音的方法只有将音响的音量调大些。

　　小编总结：作为东风裕隆旗下首款三厢家轿，纳智捷5 Sedan的推出是具有一定影响力的，虽然品牌知名度目前还处于推广阶段，但该车的实力绝对不可小觑，时尚动感的造型如同纳智捷大7 SUV一样吸引着广大精英白领的目光，配置上该车更是秉承了这一品牌“高科技”特点。