全面武装者 XTS底盘技术解析赛道体验

大家车网 2013-03-22 14:25 来源:网摘 作者:

XTS赛道体验(二)

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  经过文章的上半部分的介绍,我想你一定想知道在这样全面技术武装的底盘构造下,其动态性能到底如何?相比它的竞争对手又有怎样的操控特点,其驾驶极限是否很高,等等。但在此之前还是再说一说XTS的动力系统,然后再看赛道表现。

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  动力系统方面,凯迪拉克XTS会提供2.0T和3.6L V6两款发动机可供选择,这两款发动机都采用了SIDI缸内直喷技术。其中2.0T发动机最大功率为198千瓦(269马力),最大扭矩为355牛米;3.6L V6发动机最大功率为309马力(227kW),最大扭矩为360牛米,搭配的都是名为Hydra-Matic6T70的6速手自一体变速箱。2.0T车型的百公里加速成绩为8.1秒,3.6L V6车型的加速成绩为7.7秒。

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  如果你驾车悠闲的漫步在山间的弯道小路,需要的是缓缓的加速和柔韧的悬架,XTS能够满足,如果你是个激进分子,要辟弯要加速,XTS同样能够调动那颗涡轮增压的心脏,这次的赛道体验,就是我结束了曾经安逸的驾驶XTS之后,而改变了驾驶环境和驾驶心情之后的体验。

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  弯道的关键在于处理好弯心,进弯出弯都是决定圈速的核心要素,虽然这次赛道体验并没有计时,但如果处理好何时进弯,并在合适的时机加速出弯,在整个赛道的驾驶中都会顺畅很多,凯迪拉克XTS的主动电磁式悬架能够在整个弯道驾驶过程中提供较为坚韧的支撑。快速攻入弯心时车身有一定量的侧倾,但还是能够感受到足够的侧向支撑辅助。

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  总结:最后就要说说这款车和竞争对手的对比了,如果抛开配置和个人喜好的原因,仅仅从驾驶角度来说,凯迪拉克XTS运用的底盘构造足够科技,电磁式减震器和空气悬架都是同级别里没有的。类似于跑车双叉臂式的多连杆后悬架,摆臂足够粗壮,刹车盘和轮胎宽度都是很好的操控保障。前悬架独特的主销倾角设计,也来得复杂一些,绝不单单是麦佛逊简单的结构,在控制纵向和横向冲击时,摆动幅度更小。这次的试驾更有针对性,对车辆提出的要求就很高,所以XTS的底盘卖点同样是中高级车中值得关注的。

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关键词:凯迪拉克  XTS   责任编辑: 王斌

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