MINI的试驾总是那么另类，富有激情，让人难忘。那是在08年，我参加了一次"上赛道"的体验，开的都是COOPER S。驾驶着卡丁车般的MINI在滑过赛道路肩的刹那，毫秒级失重感让我心脏和毛孔都莫名的恐惧并兴奋着，至今那印象依旧深刻。后来，我的户头下多了一辆COOPER S(R56)，虽然所有权不是自己的，但我仍然可以时不时地开着他去奥体中心游泳，而且沉溺于过弯道减速坎瞬间的快感……

　　今天， 我们要聊的是COUPE和ROADSTER，当然，也是COOPER S版本。我们接受了来自MINI中国的任务，去珠海航展中心参加COUPE & ROADSTER的冒险之旅。这次活动不同于一般品牌的试驾：内容是关于车辆追截与被追截，行进间驶入托板车等科目。整个试驾流程神秘而严谨，这非常与MINI品牌相吻合，因此我又从独特的角度分享了MINI。

　　毫无意外，COUPE & ROADSTER也很俗套地首次以概念车身份亮相于XX车展，之后又在XX市场率先上市。因此，对于酷似头盔的COUPE和什么都不酷似的ROADSTER我们早就有所耳闻，不同之处在于，这次他有了中国市场售价，而且我驾驭了他……们or not。继承了"原味"MINI优异的车身设计，本次试驾的两款车依旧采用了2467毫米的轴距，不同之处在于长度和高度都有所变化(原味的R56为3729、1407毫米)。虽然车长有所增加，但两位的座椅却反之减少，因此敞篷版的名字也由CABRIO改为ROADSTER(2座敞篷特殊称谓)。外观上，本次的两位主角与R56(掀背车)最大的不同就是，他们可以被称为三厢车。另外，由于尾厢盖可以完全掀起，因此他们还被称之为3门车。看到了吧，COUPE虽小，五脏俱全。

　　拉开车门，坐到COOPER S的COUPE里面，一种熟悉的，仿若穿上婷美内衣的快感瞬间涌上心头。是的，包裹性好!稍后，中央液晶仪表映入眼帘，不同于掀背车，COUPE和ROADSTER的圆形速度表内还植入了始于COUNTRYMAN的Visual Boost车载影音娱乐系统，同时，换挡台后方也多了宝马车上被称之为iDrive的东东(迷你版)。抬头看看车顶，一个定风尾翼按键也是新事物，拨弄它，位于尾部的扰流翼会电动开启或关闭。当然，开启时，它将提供额外的下压力。由于COUPE算是一款三厢车，所以他有一个行李厢，而且通过直通装载系统(一个可开合的"洞")你可以把较长的物件，在不下车的情况下，从驾驶室直接捅到尾厢里(比如狙击枪)。关于ROADSTER，编辑试驾的是手动折叠敞篷版，所以也有一些车内折叠敞篷的心得。就如同把大象放进冰箱一样，折叠敞篷也分三步：1、按下座椅靠背后面敞篷掀起按钮 2、把敞篷拉到前风挡位置 3、把拉环锁扣拧好。听起来十分简单，操作也同样如此，你惟一需要具备的素质就是--和笔者同样坚实的胸肌……

　　好了，对于一款轿跑车，我们更应该说一说他的动态表现。COOPER S版COUPE&ROADSTER使用的是1.6升双涡管单涡轮增压发动机，搭配带拨片换挡的6速手自一体变速器。也许你会疑问，这个发动机与刚刚上市的1系有何不同呢?一个很好的问题。答案是：要比那款1.6T马力更大，扭矩更高。COOPERS上的1.6T最大功率比118i还多15千瓦，而且118i是纵置，而MINI为横置。说的更加具体一点，MINI的1.6T内部代码为N13而1系的是N18。虽然是横置前驱，但COUPE和ROADSTER在赛道上的表现依然不俗，很少有转向不足的情况。当车辆产生侧滑的时候，全系标配的DSC会及时纠正车身，并调整喷油量。这里，特别想介绍一下MINI COOPER S的驾驶模式：通常在D挡下，油耗最低;S挡则加速更为激进;通过手动模式下的拨片换挡，你可以进一步延迟升挡时机，进而得到更为优异的加速性;如果再选择sport模式后，行车电脑将允许轮胎轻微打滑;当你关闭DSC后，稳定系统将彻底关闭，挠地起步则易如反掌。

　　想要激情?操作如下，将变速器调整到M模式，按下sport按键，关闭DSC系统，然后，关闭车窗及空调，再同时踩下油门和制动踏板，待转速升到2500转/分以后，松开刹车即可。伴随着涡轮及发动机的咆哮，COUPE将在7.1秒内把速度提升到100公里/小时。不过，在这期间他做了另一件事情：偷偷把尾部的扰流翼骚包地打开了。是的，当速度超过80公里/小时，扰流翼自动打开，同时产生40公斤的下压力，当车辆速度低于60公里/小时后，情况则会逆向操作，扰流翼自动收回。很不错的一个设计，不是吗?

　　诚然，丰富的个性选装是MINI赢得全球各领域、各时代千万车迷拥笃的品牌特性之一。但昂贵的价格，特别是在中国，也将很多拥趸拒千里之外。全新MINI COUPE和MINI ROADSTER的售价分别为38.5和43.3万元。同为进口车的1系价格却低调许多，不可否认，MINI绝对不是靠性价比赢得的市场，但如果多少有那么一点，我想就简直完美了!

　　关于JCW版本

　　虽然本次试驾我并没有体验到JCW版本，但是，这里我可以向大家抖露一些他的信息：除了独特的JOHN COOPER WORKS徽标，JCW还独有前后碳纤饰条、增强型刹车盘片，当然还有更硬的悬架、更低的重心以及更昂贵的售价。另外，J CW的发动机调校也更为强悍，虽然依旧是1.6升涡轮增压，但其最大功率增加到155千瓦。