动力够用 驾驶简单

　　●动力不错 驾驶感觉轻松

　　森雅车型有两款发动机，排量为1.5L和1.3L，并且1.5L发动机有两种调校，分别可以满足国三、国四排放标准，并且国三发动机装有OBD系统，可以满足日益严格的排放标准，也满足了不同地区的环保准入制度。

　　森雅M80配备的是日本原装进口的DVVT发动机，本次活动驾驶的车辆为1.5L的顶配车型，发动机调教偏重城市使用，低速扭矩表现不错，适合在城市道路60-80km/h行驶。

　　森雅M80油门比较轻盈，仅仅踩下1/3油门，发动机转速便会快速爬升。行驶过程中1.5L发动机提供的动力还算充沛，超车也比较轻松，只是速度超过120km/h的时候来自发动机的噪音、以及风燥还是有吵人的感觉。

　　森雅M80配备了5挡手动以及4挡自动两种变速器，以满足不同消费者的需求。手动变速箱挡位比较清晰，只是换挡的行程有一点长，并且在空挡时有一定松旷感。4速自动变速箱由于物理结构使平顺性有限，但是在实际体验中换挡的顿挫感不是特别明显，变速箱与发动机匹配合理，换档速度也不慢。为了让M80具有相对动感的一面，该款自动变速器还配有超车挡(Over-Drive)。

　　下面给大家讲解一下O/D技术的含义：

　　O/D挡(Over-Drive)的意思是自动档车型的超速挡，以最普遍的四前速自动挡变速箱为例，第三挡就是超速挡，它的齿比约在0.5-0.7之间，相当于手排的5挡。

　　先看看某些自动排的排挡编排，一般是P-R-N-D-2-1，为何没有三挡?原因就是有O/D开关，按下排挡头上的O/D按钮，此时仪表盘上O/D OFF灯亮，即4挡被锁，即车子最高只能使用3挡而去不到4挡。

　　森雅M80的整体驾驶感受轻松、简单，高车身带来了较高的坐姿，使得驾驶视野更宽阔。一天的试驾中编辑感觉到森雅M80的刹车显得有点偏软，刹车前半段行程制动效果不明显，初次驾驶该车需要一定的适应时间。

　　森雅M80的后悬挂十分“复杂”，厂家的资料显示森雅M80后悬挂为五连杆悬挂，但是并不是真正意义上的5连杆独立悬挂，其后悬挂真正的结构是整体桥悬挂，只是在整体桥悬挂上加装了5根连杆，以提高乘坐舒适性。

　　驾驶过程中快速过弯时森雅M80的侧倾还是很明显的(主要因为高重心)，好在偏硬的悬挂侧向支撑力不错，另外方向盘的指向性在同级别车型中比较出色。另外该车的转弯半径仅有4.7米，使得车辆在拥挤路段和泊车时方便了不少。

　　森雅M80的市场大部分分布在二、三线城市，它主要服务于比较看重实用和空间的用户，基本上只要你对这个外形不排斥，买它应该挺好使的。森雅M80的定位是家庭全能轿车，而在这方面森雅M80的表现还算不错，宽敞的乘坐空间，丰富的座椅组合方式，无论是坐人还是载物都丝毫没有问题。感兴趣的朋友不妨适时关注当地的车市行情，以便伺机入手。