动力及性能测试

　　宝马推进全新的涡轮增压发动机已经是十分明显的趋势了，而X1车型也是其中的受益者之一，全新的N20涡轮增压发动机具有双涡管单涡轮、高精度直喷与电子气门三大核心技术，通过不同的调校方式可以实现两种不同的增压效果，在动力输出上达到高低搭配的形式。

　　2013款车型在动力系统与变速箱方面与2012款车型并未发生改变，所以在行驶性能方面的表现并无明显差别。

　　此次在宝马X1中添加的自动启停功能在日常行车中可以帮助我们进一步的节约燃油，它的工作方式与一般的自动启停系统也有着明显的提升，最明显的改变就是变得“聪明”了许多，在以往车型之中因遭遇堵车而造成的频繁性发动机启停一去不复返了，原因就在于宝马为这套系统的判定方式做出了全新的定义，在我们的行车过程中，当我们距离上一次静止时的平均车速不超过9公里时，启停系统会自动默认为车辆进入了拥堵路段，此时发动机并不会自动熄火仍旧保持正常怠速，这样就可以在很大程度上避免了频繁启停所带来的困扰。

　　除了自动起停系统之外，2013款宝马X1还增加了一种ECO PRO节能驾驶模式，进入此模式后电脑会将车辆的发动机输出调节的更加柔和线性，实际体验中最明显的变化就是油门踏板的反应变得不再积极，另外在此模式下诸如空调压缩机功率与电加热座椅等功能也会被相应限制，开启ECO PRO模式的综合节油性能可提升20%。

　　宝马X1所搭配的这套xDrive全轮驱动技术可以通过中央差速器实现前后轴扭矩的随动调节，并没有固定的分配模式，而调节的时间也仅仅为毫秒级别，在实际驾驶过程中这套系统对于车辆操控性能的帮助是非常明显的，尤其在湿滑路段时可以保证车轮拥有足够的抓地力，与宝马一贯的后驱车型相比可控性与稳定性大大提升。

    接下来是我们的测试环节。

    加速测试：

　　BMW X1所有型号的4缸汽油发动机都具有共同的特征，那就是令人印象深刻的动态性和出色的燃油效率。

　　BMW xDrive20i中BMW双涡管单涡轮增压4缸汽油发动机的统计数值使人振奋：凭借135千瓦 (184匹马力) 的输出功率，以及分别7.2升、7.6升/100公里的综合油耗值，在百米加速测试中宝马XDRIVE20i的加速时间达到了8.07S，这真是个不错的成绩，它的驾驶乐趣虽然不及1系、3系、6系，但是在讲究操纵稳定性的绕桩环节上，它同样能够考验一下驾驶者的驾驶技术。

　　BMW X1的动态牵引力控制系统(DTC)能够改善车轮打滑公差，从而增加车辆在松散砾石路面、雪地行驶时的牵引力。

　　如果前轮陷在冰雪中，不能正常旋转，就会导致后轮打滑，此时动态稳定控制系统 (DSC)将发挥作用，改变发动机的输出功率，使向前运动所需的动力减少。此时切换到动态牵引力控制系统(DTC)可起到积极作用，因为牵引力得以提高而动力无丝毫损失。DTC允许您在极限范围内驾驶，而不必担心超出范围。它提高了驱动轮的滑转速度，以便在任何路面上都能获得最佳牵引力。BMW X1的行驶可完全由驾驶员控制，动态稳定控制系统(DSC)则随时待命。偏爱运动型驾驶风格的驾驶者可以启用动态牵引力控制系统(DTC)，控制车轮打滑，或为“漂移”做好准备。

    刹车测试：

 　　在百米刹车测试中，全力刹车时，悬架对车辆的支撑比较到位，宝马XDRIVE20i的最终成绩达到了39.45米，这个成绩并不令人意外。车辆内在的强劲特性让BMW X1无论在市区还是野外都能使您享受到绝对的控制感。

　　总结：2013款宝马XDRIVE20i能够让我们感受到不输于以往的那股充沛的动力表现。全新宝马X1对于车型的配置所做出的调整已足够吸引眼球，可以说在这这个级别中目前为止宝马X1还没有特别明确的竞争者，在奥迪Q3没有完成国产之前，宝马X1还将在这一领域之中继续领跑一段时间。对这款车型感兴趣的朋友可以继续关注大家车网的评论文章，我们将为你呈现宝马XDRIVE20i更多精彩之处。

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