驾驶感受/油耗测试/总结

     性能测试成绩与凌傲基本雷同，只是由于气温、路面等测试环境的变化，会有一定幅度的波动，都在情理之中。需要指出的是C20R轮胎宽度从185增加为195，值得表扬。

     百公里加速的最好成绩为11.58秒，动力表现合情合理，同级别中属于中游偏上水平，日常使用足够，别豁着开就行。车身加高之后，起步瞬间能看到明显的抬头现象;变速箱排挡杆挡位间的纵向行程稍长，入挡顺畅但过程还有缩短的余地。

     C20R车身加高之后，悬挂压缩行程有了变化，急刹车状态下虽然支撑力度仍然饱满，但点头动作还是存在，加宽的轮胎并未让成绩有显著提升，好消息是在测试过程中它的刹车距离呈逐渐缩短的状态，可以认为成绩有提升的可能性。最终43.31米的表现在这个级别里符合预期，合适。

     噪音抑制不是长城的强项，尤其经济小型车发动机排量、变速箱挡位有限，成本摆在那，不大可能做到超越级别的表现，同事曾经向我转述过某厂家专业技术人员的说法，除动力、传动系统本身素质外，各厂商隔音工艺拼的就是填充用料、拼成本，没什么捷径可走，因此看看车价，大家也能对这个环节有个大概判断了。

　　● 总结

　　长城对市场反馈信息的应变能力还是挺强的，大家说酷熊太酷，停产了，改成M2，大家说凌傲太凶，停产了，改成C20R，这种重视消费者声音的态度值得尊敬，其实对厂家来说也是实惠多多，你喜欢的我留着，你不喜欢的我给改成你喜欢的再来卖，皆大欢喜。

　　坦白说仅从产品层面，C20R已经很好，它跟凌傲一样，是同级别里数一数二的精品佳作。但是目前它仍面临着一些必须解决的问题：车型太少，只有两款，而且没有自动挡版本;定价不够谨慎，一款6.29万，一款7.29万，与腾翼C30的定价严重重叠，你说我是买C20R还是多花几千块钱买个更大的、有CVT的、有三厢(这点对二三线城市首次购车的消费者尤为重要)的C30呢?