外观/内饰/底盘

　　　● 外观：很难让人不想到凌傲

　　腾翼C20R的前脸风格独特，宽厚的保险杠和银色保护板都体现着跨界风格，深灰色的进气格栅上镶嵌的车标格外醒目。近光灯使用了透镜结构，使车辆在夜晚照明的范围能够更加均匀。梯形的下进气口与两侧雾灯的黑色塑料装饰相配合，增加了视觉冲击感。

　　腾翼C20R的刹车系统为前后盘式，相比于很多合资品牌，自主品牌厂家要厚道的多。红色的刹车卡钳是这款跨界小车具有更强的运动效果，16英寸的五辐轮毂样式很漂亮。轮胎使用了三角的195/60 R16轮胎，在同级别的车型中，表现算是中规中矩。

　　● 内饰：按键和旋钮的手感表现出色

　　腾翼C20R的内饰采用了黑色作为主色调，部分银色的点缀增加了视觉上的层次感。虽然整体采用了硬质材料，但通过表面的纹路处理并没有给我们带来廉价的感觉，整体的装配工艺表现不错。

　　仪表的设计简约，黑底白字显示清晰并易于读取，油量表和水温表也被整合在液晶显示屏中。不过，在车外阳光较为强烈的时候，由于受到反光的影响，其显示的清晰度有所降低。

     方向盘的造型简单、粗细合适，握在手里很充实，只是材质上并没有突出的表现。多功能按键的配备方便了我们驾车时对音响系统的操作，音响系统除了可以播放CD和收音机外，还配有USB和AUX接口，当插入U盘时，音响系统自动识别，不需要我们做任何额外的操作。

    音响系统的按键手感和旋钮的阻尼都控制的很好，并且按键和旋钮的尺寸都很大，在我们日常使用时基本不会有误操作的现象。空调操作面板分区清晰，大尺寸的旋钮使用起来很方便，阻尼表现也还不错。由于采用了镀铬装饰，空调使用时，对于观察处于某个档位带来了不便，行车中容易让驾驶者分神。

　　● 乘坐空间：后排脚下无凸起

　　在乘坐空间方面，180cm的体验者坐在前排头部空间可以达到一拳以上，当坐到后排时，头部空间有三指的距离，腿部空间有一拳。空间的表现称不上宽敞，但完全可以满足我们的日常使用了。

　　我们体验的这款腾翼C20R配备了双色皮质座椅，对身体的支撑性还是不错的，只是座椅没有高低可调功能，对于不同身高的朋友来说，调整范围受到了一定的限制。腾翼C20R的后排脚下空间平整度表现非常好，坐在中间的乘客脚下空间同样可以很舒适。

　　而腾翼C30的底盘调校也比较柔和，换上了电动助力的腾翼C20R，在指向精度上和同级别小车相比差别不大，略轻盈的助力力度设定比较适合各种体质、各种性别、各种年龄的人驾驶，前麦弗逊后扭转梁的底盘结构本身没有亮点，但是如果要确切形容它的调校，我只能搬出一个俗得不能再俗的词：“柔中带刚”。

　　它的弹性元件--弹簧的刚性并不高，以至于一个210斤的媒体兄弟坐进后排就能轻松把后悬架的行程压下去超过1/2(轮拱间隙直接从一拳变成两指)，但是它的减震器阻尼设定并不低，在紧急变线和大角度转向的时候你就会发现，虽然弹簧的刚性有限，但是当悬架行程快速压缩时，车身仍然能够保持较好的姿态，得到足够的支撑，这说明减震器采用了稍高的阻尼设定来保证车身的姿态。相应的，在低频振动的路面上，悬架对起伏的吸收会非常柔和，而在高频振动的路面上，抖动就会比较直接的传入车内。

　　说直白一点，如果你的车行驶在一条波浪线上，悬架能够很好的控制车身的起伏，保证乘员的舒适性，而如果你的车行驶在一条心电图线上，那么不好意思了，悬架过滤不干净，传来的抖动需要由你的屁股和座椅一起来承担。