安静、平顺、有点小颠簸（三）

　　试驾过程中每次换我开时，我总不放心的看一眼转速表来确认发动机是否是启动的，因为怠速时基本听不到发动机的任何动静。在高速行驶时，发动机噪音和风噪都被抑制的很好，只有路面传递上来的噪音相对明显一些。

　　无论是大排量自然吸气发动机还是CVT变速箱，它们都持续线性的输出特性，当二者在楼兰上结合在一起时就会将这一特性进一步放大。而在中途大脚油门超车时，楼兰的表现也令人满意，没有拖泥带水。总之只要保持好心态，别去留意换挡冲击带来的感受上的加速感就行，楼兰有在比你预料还短的时间内到达你想要的速度。

　　开始时我以为楼兰开起来也是相当舒服柔软的感觉，至少不会像所谓的“跑车型SUV”那样激进。但在行驶几公里后我发现这辆车绝对有别于同平台的天籁。悬挂调教得不放过任何颠簸，这和略微有点模糊的方向盘给人的感觉正好相反。

　　本次试驾没有涉及越野路段，只有一些崎岖的非铺装路况，这些对于楼兰来说没有难度。根据厂商的介绍，楼兰的四驱系统和奇骏的基本相同，只是软件控制所依赖的传感元件更多，也就是说楼兰比奇骏考虑的因素更多，以此来更合适的设置四驱系统的状态。

　　最后要说的是一个本来挺有看点，但实际感觉不明显的东西——后轮随动转向。现在装备有类似功能的车型并不多，因此楼兰的这个配置就显得很有吸引力。可深入了解并实际感受后发现，这套利用纯物理结构的应力和反作用力来使后轮随前轮转动的功能并没有多明显的作用，后轮只能转动1—2度，对行驶的帮助有限。

　　总结：

　　我有足够的理由猜测，楼兰刚上市时应该不会有太高的销量。因为它只有一个3.5L排量，最低的售价也肯定在30万以上，再加上独特的外形设计，很难得到广泛的欢迎。而另一些人则可能完全被楼兰吸引住，也许是因为外观，也许是因为空间或配置，立刻下订单或者持币等待更低排量更便宜的车型上市，而这应该也是楼兰下一步准备去做的。总之汉兰达这回应该已经开始紧张了，面对这个一个配置更丰富、四驱系统也强于自己的对手，琢磨一下对策是很有必要的。