试驾体验福特翼虎空间动力（三）

　　翼虎在座椅的皮质与填充物的选择上趋于硬朗的风格，我想这与极其动感的外观内饰风格有着较大关系，为了突出运动二字。前排座椅拥有出色的承托范围，坐垫设计较宽，可以适应不同体型驾乘者的需求，高配版本的主驾座椅还配备了8向电动调节与腰部支撑调节，副驾全系则为手动调节。

　　对于一款SUV，翼虎在空间上的表现一如既往的优秀，而我们的测量方法也很简单，同一名人员将前排座椅上下调整至最低位置，前后则调整至舒适状态后测量头部空间;随后不经任何调整直接进入后排乘坐，测量器后排空间。对于图中1.76的乘坐者来说，前排头部约合1拳2指的余量，后排头部有2拳余量，腿部有2拳2指的余量，看来2690mm的轴距为此贡献颇多。

　　后排出风口、12V电源插口、后排座椅可调节仰角，这些配置在翼虎身上一应俱全。作为实用性突出的SUV车款，其储物能力也被消费者十分关注，车内标准的水杯架共计10个，后排右侧脚下的位置还有一个隐藏储物格，但所能放置的物品不能太大。

　　如果你注意到刚刚提及的后排座椅仰角调节功能，那么就很容易猜到后排座椅支持拆分放倒功能，备厢在最大化使用下，容积可达1153L，有效提升了车内储物的灵活性与便利性。

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　　Ecoboost是福特使用涡轮增压和缸内直喷两项核心技术引擎的总称，这款引擎现已搭载至新蒙迪欧与锐界车型上，不久将会全品牌覆盖，而翼虎此次推出的1.6T与2.0T也正是搭载了这项技术的高功率引擎。1.6T最大输出扭矩240N·m;2.0T为340N·m。1.6T同时会推出两驱与四驱版本，而2.0T将全系标配四驱系统。

　　Ecoboost 1.6T引擎算是一个亮点，因为这款引擎是长安福特旗下车型的第一次配备，但可惜本次试驾并未见到1.6T的身影，看来想体验这款车型还需要等待一段时间。而对于2.0T引擎我们已不算陌生，因为此前旗下已有两款车配备，相比锐界近2吨的车重而言，翼虎自然轻盈了许多，在搭配相同的引擎后，加速感上明显略胜一筹，不过340N·m的最大扭矩也并没有想象中的那般生硬，依旧是十分线性的速度攀升，如果不是细心感受，你会误以为在驾驶着一款自吸车。

　　6速手自一体变速器渐渐已成为当下的主流配置，相比覆盖面同样大的CVT来讲，实际档位控制的变速器具有更好的体验感与驾驶感，并在加速方面更优于大多数的无极变速器。但这并不意味着翼虎会有多么突出的加速性，因为SUV本就不善于此项，在Auto D挡位下，变速箱的反应并不积极，即使在降挡后也会很快升至高挡位;所以在爬坡状态或是要求低扭充足时，选用手动模式较好，只是位于挡把侧方的升降挡按键需要时间去适应，至少我还是乐衷于更传统的布局。

　　如果说翼虎在驾驶感上能迎来颇高的赞誉，那么请先感谢福克斯，因为它却是出自新福克斯平台的产物，多年的成果最终赋予了这套底盘拥有着十分成熟的技术，后悬挂无悬念的使用了多连杆结构，不过翼虎开起来并非是轿车的运动感，毕竟它承载着1.6吨的自重，而在SUV特性的驱使下，悬挂也进一步的被拉长，整体驾驶感要比轿车舒服的多，对于底盘与悬挂的总体感觉就是粗中带细。

　　转向力度轻盈，但并不会造成高速行驶中的困扰，原因就在不够精准的指向性上，如果这是一辆轿车，那么招来一片骂声也是自然的。但作为SUV，有效过滤路面颠簸，展现舒适的驾乘体验才是最为重要的，所以模糊的转向设定放在翼虎上也是正常的一件事。对于四驱系统，我没有太多可介绍的，它所配备的是城市SUV标准的全时四驱，中央为多片离合器传动，可以帮助在湿滑路面中得到更好的控制，以及在一般坑洼路段中的脱困，至于你想要发挥极限的去挑战复杂路面，我建议你还是三思而后行。

　　在市场必争的紧凑级SUV之地，长安福特此次也算酝酿已久了，可以说即将推出的翼虎，每个人都能从中找到自己心仪之处，例如极具冲击力的外形、科技感突出的SYNC系统、人性化的内饰细节设计、又或是强大的日常实用性，这次，同级对手们真的要小心应对了。