335Li性能测试数据（三）

　　加速性能测试

　　仍然是400N·m的发动机峰值扭矩，仍然是225mm宽度的轮胎，新款335Li面对着与老款335同样的问题，轮胎难以抵抗发动机的强大扭矩，即使起步转速已经控制在2000转以内，但轮胎仍然会瞬间会突破极限，并且打滑极为严重，再次感叹为什么宝马不能给335配上宽胎呢?

　　不得已，我们只能尝试再次降低起步转速，问这次轮胎打滑的现象明显减弱，虽然起步时发动机动力不能完全爆发，不过只是短短的1秒钟左右，所有动力都喷涌而出，直至时速表突破100km/h的时候加速力道也没有衰退的迹象，最终加速成绩稳定在5.7秒，而这个成绩再次与宝马官方公布的加速成绩相同。虽说新款335Li的加速成绩比老款335慢了0.3秒，但考虑到车型加长等等的客观因素，这样的成绩我们依然非常满意，毕竟这种级别的四门轿车能跑进6秒的并不多见。

　　刹车性能测试

　　同样，335Li的刹车成绩我们绝对不用担心，几轮测试下来最终成绩保持在40米左右，比320Li的成绩有些差距，不过依然是优秀的水平。

　　0-400米加速测试

　　对于335Li如此充沛的动力，0-400米的加速测试必不可少，通过此项测试也能看出这台直列6缸涡轮增压发动机到底具备怎样的实力。测试过程中我们仍然小心翼翼的完成起步动作，生怕车轮打滑对成绩造成影响，而从发动机爆发的那一刻开始，推背感始终存在，甚至直到冲过400米终点线时还能感觉到动力在源源不断的输出。最终我们测试的结果是用时14.1秒，尾速162.63km/h，在同级别产品当中这已经是个相当出色的成绩。

　　总结与产品分析：

　　关于新3系的性能测试到这里就告一段落了，我想大家可能都还觉得不过瘾，我也是一样，但由于一些客观因素的限制，我们这次体验的时间非常有限，在短暂的时间里我们只能先给大家带来一些测试数据上的展示以及初步感受。当然，你我心里都很清楚，对于有着如此巨大变化的全新3系来说，只靠这些数据来下结论是远远不够的。所以说我们今天的文章只是探究新3系动态表现的一个阶段，包括结论也只是阶段性的，不久之后我们还会对它进行全面的体验和测试，到时候我们会对其操控性以及日常使用的一些特点再进行更加深入的挖掘，我们期待着与新3系的再次会面。

　　既然说今天是个阶段性的总结，那么我就针对测试成绩来对两款新3系进行一下评判。

　　毫无疑问，对于320Li来说全新的发动机和变速箱让它的性能产生了质的飞跃，作为新3系未来的主力销售车型，这种身体素质是必备的基本条件，而曾经那款经典的325车型终于可以安心的退役了，或许唯一让大家迷恋的就是那台直列6缸发动机了。而对于335Li来说，扛起性能与操控标杆级产品的大旗仍然是它的主要任务，其象征意义远高于实际销售的意义，毕竟60万的价格区间里可以有更多的选择，这其中也包括宝马5系。

　　我们都知道这次新3系加长之后，车身尺寸以及轴距都直逼宝马5系，而且包括328Li以及335Li这些车型的价格也上探到了宝马5系的价格区间之内，那么在3系和5系之间该如何作出抉择?其实这个问题并不难理解，我想大多数用户关注点应该还都是在30～40万元价格区间的320Li上面，他们基本不会成为5系的用户。而关注328Li或者是335Li的人，一定是对3系有着特殊的偏好与认知，想体验极致的性能与操控感受，这点5系恐怕难以满足，因此这部分消费者也不会成为5系的用户。而最后剩下一部分持币纠结，不知道该选什么好的用户，那就干脆选择5系吧，面子上是更足了。