试驾长安奔奔MINI 1.0MT（3）

　　C10发动机是长安集团历时多年开发的一款全新发动机，1.0升的排量可以实现70马力的动力输出，最大扭矩90N·m。

　　2000～3000转的转速范围正好适合日常驾驶，此时发动机比较活跃，相对来说提速也比较灵活。5速手动变速器大部分时间都比较顺手，挡位清晰顺畅。唯独5挡行程比较长，每次挂挡都不太顺利，还好在市区内行驶基本上只用到4挡就够了。

　　珠海现在的天气正好也让我们有机会试试空调的制冷效果，但在打开空调之前还要克服一点小问题，坐在驾驶席，方向盘正好挡住了大半个中控台，要想找到上面的按钮，必须把脑袋侧过来。除了这点不便，空调令人满意，制冷很快，对动力影响也不大，入夏之后就完全不用担心了。

　　EPS电控随速转向助力让这台车的转向手感异常奇怪，助力的力度时大时小，再加上方向盘本身就不太灵活顺畅，结果就是突兀的转向手感。尤其是在转弯或调头的时候，根本不能提前判断打方向的角度，只能一边走一边根据车头的走向再调整。就连直线行驶中想要并线这种简单的动作，也得先试着动一动方向盘，找对感觉才能继续。

　　减震器对震动的吸收效果比较理想，舒适性在合理的范围内，尤其是可以把较大的冲击处理得很缓和。但这样就带来一些反作用，转弯并线时车身的侧倾很明显，车身重心的偏转让人不得不降低速度，把动作放得轻缓。不过对于这种代步型的微型车，优先考虑舒适性是无可厚非的，所以后面的问题可以不用太计较。

　　总得来说奔奔MINI这款车如果作为年轻人跨入四轮时代的第一款车，在外形设计方面做得还算比较成功，并且实用性方面也要好过对手。但行驶表现还是有些不够老练，虽然整体上都说得过去，但总有一些让人困扰的小问题。不管是优点还是缺点，最终还有一个制约因素，如果奔奔MINI在售价方面能制约对手，那这些缺点也都可以忽略，反过来如果价格失去竞争力，那有再多的优点都会被埋没。