试驾长安悦翔运动版（4）

　　● 动力系统：明天会更好

　　◆ 发动机

　　我们所试驾的运动版车型采用和普通版车型参数完全相同的1.5L发动机，最大功率仅为72kw/5500rpm，最大扭矩137Nm/3500-4500rpm。对于日常使用这款发动机尚可以胜任，如果被悦翔运动的外表所迷惑，想来点刺激的话，那么发动机就有些力不从心了。

　　此次厂家特意带来了一辆搭载未来动力系统的全新1.5L发动机，其采用进排气双可变气门正时机构，最大功率达到了84kW，最大扭矩也超过了154N·m。相比现款发动机高出了12kW和17N·m。

　　◆ 变速箱/踏板

　　运动版车型只会装备5挡手动变速箱，这款变速箱的挡位比较清晰，行程也不算长，不过入挡时还是有一定的生涩感。脚下的防滑金属踏板质感不错，悦翔离合和油门的踏板相对比较轻，日常驾驶不易产生疲劳。

　　● 驾驶感受：仍是一辆家用车

　　在之前的动力部分我们已经知道它和普通版车型并没有任何区别，实际驾驶后的感觉也和想象中基本相同。充满运动风格的外观和内饰可能会小小的点燃你内心的激情，但当动力系统二十分柔和的输出着动力的时候，你会明白我们驾驶的就是一辆运动服版的悦翔，它甚至没有搭载那款全新的84kW的发动机，所以强劲的动力只是一种奢望。

　　强劲的动力虽不能指望，但清晰的路感，不错的指向性还是向你展示了悦翔运动的一面。值得庆幸的是我们驾驶的是一辆手动挡车型，所以我们可以充分的验证“没有肉车、只有肉人”这句至理名言，降档、将转速维持在3000rpm以上，这不是日常的驾驶方式，但在这里却很适用。

　　我很愿意按照2500rpm就换挡的方式去驾驶一辆汽车，因为这样更贴近日常的驾驶方式。但当你的动力储备不足，还要面对一段接一段的盘上公路时，降档成了唯一的选择，对于悦翔来说，腾冲崎岖的上路不是问题，反而在爬坡路段超越缓慢的大车成了艰难的任务，每一次超越都要经历一次降档全油门再升挡的过程。

　　如果你能摆正心态，抛去自己是“运动版”这个杂念，那么作为一辆1.5L排量的家用车来说悦翔的表现还是可以让人满意的，至少它属于轻松好开俱乐部的会员。方向盘、踏板都不需要费什么力即可操作，而一抬就有的离合器只会在第一次起步时给你造成麻烦，接下来你便可以享受到长结合点带来的简单易用了。

　　全文总结：

　　虽然本次活动的主要内容是试驾悦翔运动版，但动力毫无变化，而只是在外观上增加了亚光黑色轮毂、宽大扰流板的悦翔所能带给我的兴奋程度远远不及车内的那套“In Call”智能多媒体系统以及未来将要装备的1.5升D-CVVT发动机。通过短暂的体验我能感觉到“In Call”是一套颇有诚意的系统，而且在全国正式上市之前已经拥有了十分完善的功能，而1.5升D-CVVT发动机虽然没有直接驾驶，但其出色的动力参数也非常值得我们期待。在自主品牌新品频出，合资品牌价格不断下探的今天，长安想要站稳脚跟难度不小，品牌认知度、核心竞争力都需要有大的突破，而此次的试驾会上，我们已经看到了长安的行动。