试驾保时捷Panamera旅行版（二）

　　Sport Turismo Concept另一个设计亮点就是动力总成，这套动力总成也将会应用到以后的Panamera与卡宴车型上(在此鄙视保时捷工程师当我提及此问他直接笑而不语的恶劣态度)，在Sport Turismo性感光鲜的金属外衣下，搭载了一具3.0升排量的机械增压V6发动机，最大输出333马力，同时这台发动机你也能在卡宴S Hybrid、Panamera S Hybrid、大众途锐Hybrid三款车型上找到。不同的是，在Sport Turismo上，之前三款车上功率为47马力的电机被一台95马力的电机所取代。而传动方面，Sport Turismo搭载保时捷自家研发的8速自动变速箱。油电混合后的总马力输出为416HP，纯电模式下，电机亦可以输出310Nm的最大扭矩。很难精确计算汽油发动机跟电机结合后的总扭矩输出(并不是电动机的最大扭矩加上发动机的最大扭矩就是最大总扭矩那么简单的，所有混合动力车都是这样)，所以，保时捷给出的保守估计值在590Nm左右。

　　然后就是体积更大块的锂离子电池组，最大能贮存9.4千瓦时的电量，保时捷称纯电动模式巡航为30公里，只有雪弗兰Volt(该车搭载20千瓦时电池组)的一半。使用220V电压充电只需2.5小时，在贝弗利山庄的试驾体验中，友好的XXX大厦主人的车库里提供了220V的充电接口，他本人也是Fisker Karma的车主。锂离子电池组位于尾部行李舱的地板下方，取代了原先混动车型的240芯镍氢电池组的位置，所以封装上并不受影响。电池组的重量达170公斤，分量着实不轻，但并没有给整车前后配重平衡带来什么麻烦，老实说保时捷更好这口儿，还蛮有股911的设计哲学，那可是保时捷立足业界的根本所在。

　　接下来我们要花点时间谈一个人，他就是Sport Turismo的设计主脑---Mitja Borkner，同时他也负责设计新卡宴，在我试驾的前一晚，保时捷邀请我到Bel Air酒店共进晚餐并商讨一些事宜，在此期间， 我说当我在巴黎见到这台车的时候我并没觉得它的设计是多么的出众，可怜的Mitja在一旁默默听听着我炮轰他的心血。直到第二天早上我们花了个把小时把这台Sport Turismo的车身外观每一寸都研究了个遍，他才开口说话试图改变我对这台车的印象。我唯一的想法就是这车完全就是台掀背车，跟旅行车一毛钱关系都没有。我说你把D柱的再往前倾斜一点，它就是一台标准的掀背车。他说D柱的线条正是保时捷对旅行车的全新定义所在。我争辩道：十年前，奥迪推出了 A8 Avantissimo 概念车，那台车也采用了类似这种D柱的设计，但他看起来就是比Sport Turismo更像旅行车也更好看。Mitja难得地笑了，他的顶头上司, Michael Mauer, 就是当年设计A8 Avantissimowas的主脑，而这台Sport Turismo能够诞生，他为此也出力不少。