■ 动力系统和试驾感受（四）

　　和意料中一样，V5菱致仍然采用了之前V3菱悦上的那款来自沈阳三菱工厂的4A91 1.5L全铝发动机，带有MIVEC可变气门正时技术，只不过这次东南汽车对这款发动机做了些优化，使其在动力和环保标准上都比以往略有提升，所以“新”发动机被称为4A91 PLUS。

　　而后是变速箱，V5菱致有5MT和模拟6速CVT两种变速箱可供选择，后者就是在自主品牌车型上广泛采用的来自邦奇(PUNCH)南京工厂的那款CVT产品。但是基于V5菱致的预售价格和市场定位，我认为自动挡车型成为主力销售车型的可能性极小，所以搭载5MT手动变速箱的车型就成了首选。

　　底盘依旧是V5菱致可以炫耀的地方，和V3菱悦一样也采用了五连杆独立后悬挂，不禁让我对它的操控表现有所期待。不过我们也发现V5菱致的后悬挂下摆臂造型与V3菱悦、三菱翼神都有所不同，具体有何变化我们目前还无法下定论，等我的技术频道同事对其进行拆解分析后便知。

　　与之前的那些车型一样，V5菱致依旧是一款极容易上手的车型。离合器踏板的行程适中，回馈力度比较大，开惯了自动挡后才发现左脚确实是缺乏锻炼，脚脖子没两下就酸涨了。挂上一挡之后，整个抬离合的过程相当顺滑，轻松找到半联动状态后，车辆蠕动的很轻快，对于新手而言，这是个好兆头。

　　1.5L 4A91 PLUS发动机足够日常使用，只要你愿意用低挡位去催逼，转速提升之后还是能带来不错的加速表现，经过优化之后的4A91 PLUS发动机爆发最大扭矩的时机比以往更早，并且能拥有一定的持续性，用来超个车或是偶尔激情一下没有问题，当然同时你也必须忍受不小的噪音和震动。

　　在威海的环海公路上行驶，除了受海边侧风的轻微影响外，V5菱致的高速稳定性相当不错。与此同时，我感觉发动机还有不小的提速空间，只是考虑到安全问题，我们没有再继续尝试更高速度下的表现。

　　悬挂系统也令人相当满意，弹簧的软硬设定整体更偏向舒适，经过颠簸路面时能够过滤掉不少细小的震动，尽可能提升车内乘员的舒适性。高速并线时，方向盘的指向精准，车尾的跟随性也很好，减震筒尽可能的与车身侧倾做着抵抗，多方面的结合使人感受到这款车依旧具有相当不错的操控性。

　　全文总结：

　　V5菱致作为东南汽车的最新产品，主打7-9万元价格区间，全新设计的外观内饰以及更加丰富、前卫的车内配置都是V5菱致的重要优势。但同时在这个价位中，V5菱致的对手也不少，比如帝豪EC7、比亚迪速锐和长城C50等等，个个都是实力不俗。和对手相比，V5菱致成熟的车型平台、丰富的配置和出色的底盘调校是它最大的筹码;但是在空间和动力等方面都没有明显的优势，特别是现在越来越多的自主品牌都开始使用涡轮增压发动机，我们也同样期待未来搭载1.5T发动机的V5菱致能够早点与我们见面，毕竟这款1.5L自然吸气发动机已经用了太久了。