试驾英菲尼迪JX35四驱版 大块头大智慧

实际驾驶感受

　　每次在试驾像JX这样的全尺寸SUV的时候我都会倍加小心，体格庞大且价格不菲的试驾车可是厂家特地从美国运来的。特别是在北京这样的“首堵”城市之中，驾驶难度势必要高于小型车。但是一旦上车后你就会发现JX的视野相当“全面”，很难在某一个方向找到死角，加上SUV特有的高坐姿，一览众山小的自信便随之而来了。在狭小的空间里，如果你对于车外的距离无法做到心中有数也大可不必担心，带有移动物体监测(MOD)功能的全景监控影像系统(AVM)能够让你面面俱到。

　　城市中使用ECO节能模式应该是个非常环保的举动，如果你在此时反其道而行之——大力踩下油门踏板的话。踏板会用强有力的回馈力度反抗你的粗暴行为，车辆也是懒洋洋地样子。发动机保留了太多的实力，推动起超过2吨的JX就不那么轻快了。

　　试驾路程中厂家特意安排了一段山路试驾，也就是在这段时间里，我认为是发挥一下VQ35发动机实力的时候了。调节到运动模式之后，原先油门踏板上的阻力不见了，车辆好像一下子轻了许多。不仅是车辆的加速性能丝毫没有拖泥带水的感觉，车辆庞大的身躯也异常紧凑。之前因为担心大块头所导致灵活性不足的顾虑基本可以被打消了，在弯道中方向盘的指向性并没有明显的虚位，车尾也能够比较迅速地完成对于车头的跟随动作。

　　高速巡航对于这类大排量SUV来说确实非常适合，舒适性自然不必多说，宽大柔软的座椅足以收拢你任意级别的体型，被包裹在其中的感受甚至让你忘记了家里的沙发。当你想要加速超车的时候，动力来得虽然谈不上猛烈，但也绝不会让驾驶者感到丝毫的尴尬。悬挂的调校走的是折中路线，既没有雷克萨斯LX系列那样坐船的感觉，也不是宝马X6那般硬朗。在提供了基本支撑性的前提下，尽最大可能保证了乘坐的舒适性。

　　车辆碰撞预防系统(Back-Up Collision Interfere)是JX车型上比较新鲜的“玩意”儿，它与我们熟知的城市安全主动刹车系统并不相同。后者为在行驶中遇到前方物体时能够主动制动，前者则是在难度更大的倒车过程中能够监测出后方的移动物体并发出警报，在危机时刻则主动采取制动避免危险发生。

　　从上面两图中我们可以看到，JX在倒车过程中遇到了从边上开来的FX。就是在这样的情况下，如果驾驶者没有注意到后方的情况，碰撞预防系统就要帮你主动制动了。据厂家宣称，JX配备的这套碰撞预防系统为全球首创。

　　经过短暂的JX35试驾之后，我发现这个大块头并不像之前预想的那样笨重。它很舒适但并没有软绵绵的忽悠感，至于操控这个有些飘渺的话题，我认为JX在它的能力范围之内也做得相当不错了。至少在山路上它不会让你失去应有的自信，高速巡航更能够保证你底气十足。

　　结语：

　　虽然JX目前还没有正式上市，但是从经销商处透露出的消息来看，两驱及四驱版车型售价分别为64.5万元及70.5万元。这个价格应该已经很接近最终的厂家指导价了，相比Q7、X5等德系豪华SUV来说，价格上确实存在优势，但JX在品牌认可度上的略势同样不可忽视。再来看一下与JX价格相近的对手，雷克萨斯RX、沃尔沃XC90虽然综合实力不如德系对手，但也都有着自己独特的卖点。

　　能否在强手如林的豪华SUV市场占有一席之地除了厂家的宣传、营销策略之外，产品本身的竞争力将直接决定消费者的口碑。在这一点上，英菲尼迪JX35确实是一款称职的产品，它把它应该做到做好的地方都做得足够优秀，在它并不擅长的地方也已经进行了最大程度的弥补。儒雅奢华的JX虽然看似有些平庸，但这样的平庸又何尝不是一种独有的品味呢?