绿色城市精英 爱卡国内首度试驾讴歌ILX(4)

美国市场销售的讴歌ILX拥有多种动力选择，包括一款2.0L和一款2.4L自然吸气发动机以及1.5L+电动机的混动版本。变速器也拥有包括6速手动、5速自动以及CVT等不同搭配。但目前即将进入国内的ILX只引入了采用混合动力的1.5L+电动机版本，并配有发动机自动启停功能，将来是否会引入单纯的汽油版本目前还尚不清楚。

与发动机匹配的是一台带运动档模式的CVT变速箱，在D档模式下行驶非常平顺，没有来自传统变速箱的顿挫感。怠速和低速行驶时，发动机的噪音非常小，无论从车内还是车外都是如此。高速行驶过程中，车辆的噪音也并不十分明显，这与讴歌优秀的车身工艺密不可分。

在Econ经济模式下，车辆主要以节能为主，因此油门的相应也比较迟缓，即使瞬间大力踩下油门也不会有明显的反应。当再次按下按钮关闭Econ经济模式时，油门的反应会立刻变得灵敏起来，此时深踩油门时会有比较明显的加速感。如果这还不够，那么可以挂入S运动档，此时除了能够保持灵敏的油门反应，还可以进一步延迟变速箱的换挡时间。虽然ILX采用的是CVT变速箱，但仍然可以通过方向盘后面的换挡拨片进行升降档以获得更多乐趣。即使在手动模式下，当转速达到6000rpm时变速箱也会强行升档，出于对发动机和变速箱的保护。虽然相应迅速，不过不要期待这款ILX能有多么惊人的动力表现，毕竟这只是一台电动机辅助的1.5L自然吸气发动机。

说到电机，我们就继续聊聊ILX配备的这套混动系统。按混合度分类的胡，这套系统属于中度混动，除了拥有发动机自动启停技术和自动能源回收以外，发电机还可以在必要时为汽油发动机提供额外的动力，弥补输出上的不足。实际驾驶中，当车辆减速时制动所产生的热量会被回收并转换成电能为电池充电，此时仪表左边的电机指针会移动到“CHRG”位置（Charge=充电）。如果驾驶员踩住制动踏板使车辆停止后，系统还会自动关闭发动机以节省能源。当抬起刹车时发动机会自动启动，而这个过程的抖动并不明显，而且十分快速。而当车辆在上坡或急加速的情况下需要更多动力时，发电机会将电能转换成驱动能，此时仪表指针会从中间水平的位置指向“ASST”位置（Assist=协助）。

与RDX一样，ILX同样采用前麦弗逊、后多连杆悬挂的组合并配备自适应可变阻尼避震器。这套系统在平顺路面时的振幅较小并且比较柔软，保证了车内的舒适性。而在震动幅度较大的路面上反馈也会比较清晰，同时提供较好的支撑。底盘的整体调校仍然偏舒适，不会感到特别明显的颠簸。

ILX的方向盘的转向力度适中，不会感到有日系车那种夸张的轻盈感，但也没有欧系车型那么沉重。整体指向性准确，回馈感较强，同时具备相当不错的灵活性。快速过弯时的侧倾比较明显，但在合理范围内，比较符合这个级别车型的正常标准。如果能提供更强的支撑性和稳定性就可以更好地贴合ILX所推崇的运动基因了。

总结：作为一款全新紧凑级豪华轿车，ILX进一步降低了讴歌产品的门槛，为其争取了更多潜在用户。即将引进的混动版ILX继承了讴歌品牌的大部分优良传统，包括细致的工艺、动感的设计以及优秀的驾驶表现等。但是面对日益激烈的市场竞争以及其他竞品车型的热销，讴歌还面临着重重挑战，例如品牌认知度的提高、产品自身的竞争力甚至还有国内消费者对日系产品的抵制。此外，一个合理的价格也是决定讴歌ILX是否能够受到关注的重要因素之一，对于它的具体市场表现，我们将拭目以待。