几天前，刚刚参加完别克昂科拉的上市+试驾，昨天看了下百度热词，没想到这车的排行一下子“窜”到了第一，有人说这是这是厂商公关的作用，但从我身边朋友的询问来看，这车的确有很多人关注，起码作为80后的我对它非常感兴趣。

　　根据网上的留言，大家对它的价格讨论的最多，那我们来看看这款车到底为什么卖这么贵，先来说说它和别人不一样的地方：1.4T的动力系统！

　　主要试驾的车型是1.4T+4WD的顶配（白色），当然在试驾过程中，也小体验了把两驱车型（红色）。

　　这款上海通用别克首次引入的1.4T发动机真正的排量是1364ml，配备涡轮增压后的动力达到了103千瓦，可以说升功率较高，扭矩200牛·米也是主流水平，与大众的1.4T相比多了10马力，少了20牛·米的扭矩。

　　接近1.4吨的整备质量侧面反映出了别克车型一款的用料“实在”。虽说是涡轮增压，但它的动力表现并不暴躁，因为D档的调校偏重于城市公路驾驶，保证较高档位和较低转速也是为了降低油耗。

　　第二代的S6换挡较早期的S6有了很大的变化，最直观的反应是正常驾驶在不到2000转的时候就会升档，对比来看新君威（第一代S6）每次不将转速拉到2500转决不升档。

　　但我认为这款变速器搭配的并不完美，至少没有100%符合它年轻动感的形象，缺少S档让其少了一些激情，尤其是在盘山路驾驶时总觉得动力无法充分的发挥；当然了，我想到了手动模式，可我本人的大拇指灵活性实在一般，姑且定义这个手动模式不适合我。

　　在试驾后的谈论会上，厂商人员表示不排除后续增加S档的可能。

　　半独立悬挂搭配在这款跨界SUV上似乎并没有什么不妥，除了舒适性做出点牺牲外，其余的驾乘感受都很好。

　　第一次驾驶昂科拉让我想到了公司的那辆长测雪佛兰爱唯欧，当然了，这两款车本来就有很大的渊源，都是出自Game Ⅱ平台；相同的是，昂科拉的底盘表现非常扎实沉稳，不像是一款4.2米的SUV；不同的是车身所表现出来的灵活性更好一些，甚至你把它说成“大玩具”也不为过。

　　1.4T+6AT这套动力是昂科拉的一个主要卖点，在城市驾驶，它的动力比那些1.8甚至2.0的车型要充沛，而又不至于像1.8T的车子那么暴躁，油耗适中，的确非常适合那些不喜欢拘束的80后一类的风格。

　　配置有惊喜也有遗憾

??? 关于别克Enocre的详细静态体验和实拍，请点击下图进行欣赏，这里主要说下车型的配置特点。

　　昂科拉的车型配置不算特别丰富，但也是有较高的性价比，既然定义为80后人群享用，那么在某些方面会体现出有一定的倾向型。

　　大灯和雾灯都带有透镜，保证了亮度和安全性，但对于更高级别的氙灯，应该考虑成本原因，没有装备。

　　车内很多按钮的手感提升了档次，尤其是方向盘上最常用的几个按键，虽然布局相同，但相比君威阻尼的回馈感强了很多。

　　安吉星当然不会缺席，在试驾国产中，附属的语音提示功能叫个不停，即便在偏僻的小路上，它也能提示驾驶者是否超速等信息，当然，如果你不喜欢也可以关闭，这点显得很人性化。

　　导航地图不是标配，只有顶配车型才有，其他车型就要像英朗那样靠“盲听”了。

　　在所有配置中，我认为导航是唯一一个应该装备的配置，实用性暂且不说，起码作为一款近20万的车，面子配置还是要顾及到的。

　　座椅调节都是手动，但高低和前后调节都有，这里说调节的位置，我看了下前后拉伸的幅度很大，并且位置插槽达到了30个以上，近似与无极调节，这也算是对没有配备电动座椅的一个补充。

　　车内空间表现比想象中的要好

　　昂科拉的外形设计动感，但看起来并不显大，这就使很多人对它的内部空间大小提出了质疑；实际驾乘感觉良好，空间比想象中的要大。

　　前排座椅的坐姿类似于君威，让人有驾驶的欲望，而并非是舒适的老板座，驾驶员一侧还配备了中央扶手，可惜副驾驶没有。

　　后排座椅的空间也足够大，尤其是头部，有专门的一个凹槽设计；但毕竟这类车型不注重后排，在乘坐舒适性上只能说一般，所以它更适合单身和两口之家去购买，相比真正意义上的家用车，不如轩逸等车型舒适。

　　车内的空间很多方面都贡献给了乘客，而储物方面虽然容积不大，但像这样的方便而实用的储物盒还是不少的。

　　除此之外，像支持ipod、U盘和SD卡的的多媒体音响，坡道启动的辅助系统等都是昂科拉的标准配置。

　　试驾感受：运动不是强项，惬意自在的驾驶最重要

　　动力系统刚才说过了，因为自重和没有S运动档的原因，昂科拉的驾驶并非主打运动，而较高的身段和半独立悬挂也并非适合激励操控，那么它的驾驶感受到底怎么样呢？

　　说中性可能更合适一些，昂科拉给人的感觉很像一个“大玩具”，外形看起来如是，开起来也一样。扎实的底盘和沉稳的转向让你不会觉得有廉价的感觉，车身的隔音效果一贯秉承了别克特有的“静”，不论是路噪还是发动机噪音，不仔细听的话正常驾驶根本感觉不到。

　　四驱和两驱在城市驾驶没有明显区别，可能油耗上会有所不同，但试驾当天我们无法测试油耗；根据行车电脑的记录，在城区的均衡油耗大概是8-9升/百公里之间，这个数字也比较符合这类紧凑型SUV的水平。

　　第二代S6变速器在升档方面有了很大的改善，但降档的逻辑似乎还有点瑕疵，60公里/小时的中低速行驶，偶尔的一下油门动作会导致变速器反应不过来，车子时不时出现点闯动；到了80公里/小时以上，此时的转速达到了1800转，涡轮开始工作后，能感觉到随着扭矩的提升，加速也开始轻盈起来。

　　高速行驶昂科拉的底盘很扎实，一点也没有SUV高重心的感觉，尤其是稳定性方面，似乎比同级的很多三厢车要好。

??? 文章结尾，我们再来看一下为什么说这款车的购买者偏重80后青年，可能就比较容易理解了！

??? 价格：首先这款14.69-19.69万的价格在主流紧凑型家轿的范畴，或许因为车型定位的关系，看起来略贵一些。

??? 外形：其次，我们看到昂科拉与别克的另一个SUV昂科雷差别显著，除了在尺寸方面的区别外，更重要的是外形的设计明显偏动感和时尚，并且造型另类独特，与目前市面上的车型没有丝毫雷同的地方。

??? 配置：谈不上配置丰富，但潮人必备的一些装备也都齐全，标配支持Ipod和Mp3的音响效果很好，再加上安静的车内环境，让昂科拉的身段看起来并不低。

??? 动力：1.4T+6AT能够满足城市和高速的需求，对于这样一款紧凑型的SUV来说，或许选择它是为了拉风，是为了获得旁人羡慕的眼光，但绝不会是为了动力和驾驶，所以说这套动力搭配在昂科拉上足够了。

??? 空间：前排空间宽敞，后排空间够用，年轻人买车，这就够了；我想购买这类车型的人，多数情况下，它的后排使用率为0。

　　总结：在目前国内的紧凑型SUV中，昂科拉的跨界造型的确独特，可以说车子的外形能俘获很多80后的年轻人，而1.4T动力保证了它的时尚外形不会是鸡肋，空间的表现也超过了多数人的预期，能满足一个两口之家的需求。昂科拉的配置和车型定位比较准确，厂商知道哪些配置是年轻人所追求的，哪些配置是无关紧要的，当然如果可以，我们都希望是多多益善。虽然已正式上市，但厂商人员表示前期会重点收集市场反馈，有很大的可能是在销售一段时间后，根据市场反馈情况，对车辆的一些配置进行调整。