车展图解凯迪拉克CTS-V Coupe 很酷很暴力(2)

　　领先对手的动力输出

　　动力来源仍然是CTS-V上的那台通用高性能部门研发的LSA系列6.2L V8机械增压发动机，415kW/6100rpm的最大功率和747N·m/3800rpm的峰值扭矩比较它的德国对手优势明显，甚至可以媲美一些装备V10发动机的超级跑车。

　　负责传递如此巨大动力输出的也是通用自家研制的 Hydra-Matic 6L90e 六速自动变速箱，当年CTS-V创造纽伯格林最快圈速使用的就是这个自动变速箱，而非我们惯性认为的手动变速箱。而0-100km/h的加速成绩更是跨进了超跑的4秒入门标准，3.9秒的用时让德国对手们望尘莫及。

　　CTS-V Coupe的内饰整体风格与普通版车型区别不大，只是在原有豪华气派的基础上增加了一些必要的 “奢饰品”。麂皮包裹的方向盘和档把会让热爱驾驶的人一摸上就不愿再放手，全黑内饰也营造出了标准的运动氛围。只是部分木纹装饰条的应用虽然提升了档次，却与运动的车型定位不太搭调，如果是碳纤维材质会更好。

　　中控区域的做工很对得起120多万的价位，各个部位之间衔接处的空隙不仅细小而且很均匀，只是有些繁琐的各式按键不太容易上手。中控上方全部为真皮包裹，缝合线的手艺较以往美国车粗糙的印象有了很大进步。

　　标准的运动座椅来自Recaro，无论是包裹性还是舒适性都属上乘，麂皮和真皮相结合的外部材料在提供足够的摩擦力之余还很柔软。

　　在CTS-V Coupe的方向盘后面你找不到它的换挡拨片，这会让很多人大失所望，其实它只是换了一种方式。本应该是拨片的位置上出现了两个黑色按钮，作用一样，只是欠缺了那么一点手感，而且还需要人们去改变原有的驾驶动作。

　　CTS-V Coupe底盘的“含金量”着实不低，不仅有来自通用SIGMA平台最高级别的FE4悬挂系统，还加入了第二代MRC主动电磁悬挂系统。这就让CTS-V Coupe能够在不同路况下随机应变，MRC每秒1000次的主动调节功能随时改变减震的阻尼系数，目的就是为了适应各类激烈驾驶。

　　结语：

　　上海通用在已有暴力的凯迪拉克CTS-V基础上引进了外形更酷更拉风的CTS-V Coupe，目的很明确，在提升自身在华品牌形象的同时，与BBA三强全面角逐国内百万级双门轿跑车市场。虽然就目前品牌认可度上与已经成为“街车”的德国厂商们还有差距，但是很酷很强大的CTS-V Coupe却有着足以扳倒对手的深厚实力。

　　还有一点不得不提，曾经创造纽伯格林北环赛道7分59秒32世界最快四门量产轿车记录的CTS-V在减小了风阻、重量之后，车身更加灵巧的CTS-V Coupe能否再一次为我们带来惊喜呢？