低调的实力派小生 爱卡国内试驾讴歌RDX(4)

    2006款推出的第一代RDX采用了本田少有的一款2.3L K23A1直列四缸涡轮增压发动机，使RDX成为当时北美市场中唯一一款使用四缸发动机的豪华SUV。而在第二代RDX上，讴歌干脆将老款发动机替换成一款更加稳定、养护成本更低的3.5L V6自然吸气发动机，并采用VCM（Variable Cylinder Management）智能气缸管理系统，车辆会根据路面情况随时自动选择动力输出模式，实现3缸、4缸或6缸之间的自由切换达到高效节能的目的。虽然排量上有所增加，但实际油耗却比之前的2.3T涡轮增压发动机更低，同时更加平顺。

【讴歌RDX发动机】

    与这款发动机匹配的是一款6速手自一体变速箱，普通模式下，发动机与变速箱的匹配十分平顺，换挡时几乎感觉不到任何顿挫感。归功于讴歌过硬的车身工艺，行驶时的噪音也非常小。普通D档模式下，油门的响应比较缓慢，如果需要瞬间的动力输出需要深踩油门，也唯独只有此时才能仿佛感觉到VCM的自动切换活动。

【讴歌RDX配备VCM可变气缸管理系统】

    一旦挂入S档，油门和变速箱都会瞬间变得灵敏起来，而且手动拨片模式也随即被激活，驾驶者终于可以真正见识到这款3.5L V6发动机的实力和乐趣。当然，也只有拉高转速时（5000-6000rpm左右），你才能真正体会到本田高转速发动机的精髓所在，此时感动你的不只是充沛的动力，还有来自高转速发动机的悦耳声浪。

【3.5L发动机在高转速时十分活跃】

    运用在大多数讴歌四驱版车型上并且赫赫有名的SH-AWD四驱系统如今并没有运动到第二代RDX上，取而代之的是一套叫做E-DPS实时智能四驱的系统。这套系统会根据车辆当前的姿态对前后动力分配自动进行调整，确保足够的牵引力和抓地力合理地分配到相应的车轮上，防止车辆打滑失控。实际驾驶中，我们并没有感觉到这套系统与SH-AWD的明显区别，在急加速和弯道过程中，车辆都拥有较强的抓地力，也许只有在极限状态下才能够有所区分。讴歌在没有牺牲过多性能的条件下降低了成本，也算没有白忙活。

【第二代讴歌RDX配备E-DPS智能四驱系统】

    配备前麦弗逊、后多连杆悬挂以及自适应可变阻尼避震器的讴歌RDX拥有相当出色的表现，在平顺路面时，避震器的振幅较小并且比较柔软，保证了车内的舒适性。而在过砍和颠簸路面时，避震所带来的反馈也会比较清晰，同时具有一定韧性，提供较好的支撑。

【自适应可变阻尼避震器工作原理及结构】

    在山路驾驶过程中，底盘整体的路感较好，方向盘指向精准，同时发动机和变速箱的配合也比较默契，较短的轴距也确保了车辆的灵活性和跟随性。唯一美中不足的是，由于车身高度和底盘舒适的调校风格限制，讴歌RDX在弯道中的侧倾仍然比较明显，一定程度上限制了车辆的潜力，如果能够提供更加稳定的支撑性一定会进一步增加操控乐趣。

【讴歌RDX具有优异的总体性能表现】

    结语：即将投入到中国市场的第二代讴歌RDX将是讴歌在国内推出的第一款紧凑级豪华SUV，其时尚的设计、不凡的工艺、以及优异的性能表现都给我们留下了深刻的印象。平心而论，虽然与同级别德系竞争对手仍然存在一定差距，但其整体水平绝不亚于其他竞品车型。不过除了具备真正的实力以外，讴歌更需要做的是如何提高在中国市场中的品牌认知度，打破这种过分低调的局面。另外，价格也是决定RDX是否能够大卖的重要因素之一，我们期待即将公布的价格和具体配置。