性能测试、噪音测试

　　去年10月底我去广西试驾了Q3，当时给起的副标题是“抢滩登陆”，可惜一晃过了9个月它才姗姗来迟，国产版怎么也得等到明年，到时候华晨宝马X1甚至已经改款，这次奥迪的动作真是慢一拍。

　　昨晚广州体育馆人声鼎沸，Q3上市活动在这里举行，价格已经出来了，有兴趣的可以点击查看新闻，或者看下面表格。实际上你我都清楚这个进口版的Q3只是走个过场而已，顶配卖到48万，很快就会被人遗忘，就像当年进口X1 28i顶配要价55万一样，谁还记得。

　　真正有战斗力的部队将在一汽奥迪佛山工厂打造，所以今天看进口版本的测试文章，咱们以车辆本身表现为重，将来国产以后只要看个价格和配置，就可以决定买还是不买。

　　我们拿到的这款测试车是2.0T高功率版本，官方型号40TFSI，横置EA888发动机，最大功率211马力，峰值扭矩300N·m，另一款低功率版本是35TFSI，下次测试的时候再做介绍，变速箱为S-tronic七速双离合版本。

　　先来看测试成绩，Q3的官方百公里加速时间为6.9秒，我们实测最快7.05秒。起步瞬间是最近测试过的SUV当中最带劲的，让人大呼过瘾。

　　之前没有想到的是Q3也能使用弹射方式起步，关闭ESP，进入动态模式，挂上S挡，起步转速可以攀升到3500rpm，甩开刹车踏板，车身猛的弹出去，车内感觉相当暴力，四驱系统合理分配动力，从车外看动作不显剧烈。曲线图显示最高G值达到0.861g，类似的表现还有去年揽胜极光的0.93g，都是很高的数值，没能进入7秒大关是个小遗憾。当然，一台紧凑型SUV跑出7.05秒，够给力了。

　　Q3刹车测试成绩非常优秀，37.3米，该级别最高水准。全力制动时车身前倾比较明显，受此影响G值一度回弹到-0.931g，好在制动系统本身力度到位，车身姿态平稳之后G值恢复至-1g以下，我们对最终成绩很满意。

　　Q3的ESP关闭之后，ABS工作也明显受到影响，出现轮胎抱死、车身轻微跑偏、刹车距离大幅延长的现象，打开ESP则一切正常，我们拿到的两台测试车都是如此，现在还不确定商品车是否与测试车电子程序相同，暂时建议任何情况下都不要关闭ESP，打开ESP无法感受弹射起步的畅快，但安全始终是第一位的。相关情况我们也将继续跟进厂家，搞清楚是测试车个体情况，还是电子程序确实就是这么设置的。

　　● 噪音

　　噪音测试环节Q3体现了豪华SUV应有水平，各转速区间表现优秀，这是奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌的传统优势项目，不用多形容了。