时代关键词 媒体试驾全新北京现代朗动

引言：关于这个时代，有很多被冠以的关键词，有正面的，有负面的，也有中性的，更细分一些还有偏正面或者负面的中性词。

7月26日报道 关于这个时代，有很多被冠以的关键词，有正面的，有负面的，也有中性的，更细分一些还有偏正面或者负面的中性词。例如“个性”和“迅速”，这两个词在我眼中就全都是属于偏正面的中性词。而这两个词在今天的主人公——全新北京现代朗动身上都很适用。

首先，关于“个性”这个词不用过多解释，近年来现代旗下的车型在设计方面真是越来越有自身的风格。如果说两三年前现代的设计还有点为了设计而设计的感觉，但今天的现代车则觉得形成了自己独特的风格，那就是超前。和欧系、美系、日系相比，现代车在设计方面毫无拘束，各种超炫的元素加持于身，而且还形成了自己独特的家族风格。我平心而论只有一句，的确很漂亮。

然后就是“迅速”，我倒不是说速度，而是曾经八年一换代的传统，慢慢演变成了六年，而在现代这里则变成了四年。想想上一个奥运年还开着悦动和一个即将留洋的朋友吃饭，而今年这个奥运年就开上了全新一代的朗动驰骋在舟山群岛的美景之中。

外观设计上，北京现代朗动紧跟时代潮流，将“流体雕塑”设计理念发挥得淋漓尽致，虽然在设计上与其他车型分享着相同的设计理念，然而在实际造型当中，同一家族的不同车型却有着不同的质感以及性格特征，这说明在造型设计上，现代汽车已经能够将设计元素的合理堆砌及运用拿捏得恰到好处，这是我们的自主品牌值得借鉴学习的地方。

和瑞纳的本土化修改一致，朗动也换上了一副“中国脸孔”。抛弃海外版车型的大嘴设计，朗动换上了更符合中国消费者口味的镀铬中网，而这一中网设计，也与瑞纳、悦动保持一致，组成现代的中国化家族脸谱。横式格栅搭配新设计的雾灯区，朗动前脸显得时尚且大气，少几分个性却能满足更多用户的审美需求。关于头灯，绝对是朗动的最亮点，整体看似没有规则却很流畅的曲线，让朗动的大灯更多了一份飘逸感。

纤细A柱倾斜得很厉害，动感车身少不了它的功劳，波浪般的腰线与车头遥相呼应，只是觉得前后轮眉有点单调，像是一刀切下来的。后视镜明显是经过精心设计过的，符合整个朗动的主题风格。同时最大17寸双色五幅轮毂设计也让朗动多了一份时尚的动感。同时车侧几道“狠狠”的折线，也是流体雕塑的最好体现之一。

现代汽车把一对蝴蝶的翅膀贴在了尾灯的位置，尾灯的造型和头灯如出一辙。保险杠下沿平滑的设计与车头复杂的流线形成对比，各种简单的流线进一步加强了朗动的时尚感。

进入车内朗动将会带给你更多惊喜，这些惊喜大部分来自大量曲线的应用，因为很难再找到一辆量产车能够拥有如此美轮美奂的设计。中控台就像一个散发着现代气息的雕塑作品一样，即使是摆设也能够让人赏心悦目。多功能方向盘后面的仪表色彩十分绚丽，油表和水温表被集成到了行车电脑中。

朗动长宽高尺寸为4570mm×1775mm×1435mm，轴距达到了2700mm，达到了同级别的较高水平，保证了室内充足的乘坐空间。在实际体验中，朗动的前后排空间对于我这个身高190的驾驶员或者乘客来说都不能说是非常宽裕，但也没有特别局促的感觉。

其实关于朗动，更该强调的是它的配置。在朗动顶配车型的配置清单上，你会看到许多熟悉的功能，但你肯定没有在这个级别的车型上看到过如此高档如此全面的高科技配置。例如座椅，首先要说明的是朗动的座椅说不上什么包裹性很强，但的确很舒服。在这样舒服的座椅上配备座椅加热已经让人喜出望外，但你顺着座椅加热按钮继续往下看，还会看到一个同样是座椅图标，但是蓝色指示灯的按钮——没错，朗动“居然”配备了座椅通风功能！尤其是在这样的夏天里，给PP也能带来一份清爽的感觉，请大家自己联想某句广告词。不过，只有主驾驶位置配备有通风座椅，副驾驶并没有配备。

其余的“夸张”配置还包括，DVD导航、自动大灯、倒车影像、无钥匙进入、一键启动、双区自动空调、胎压监测、蓝牙电话+音响（蓝牙音响都有了，USB+AUX自然不在话下）等等，反正别说是B级车，只要是C级车有的配置，朗动基本全有了。对了，朗动居然还配备了换挡拨片！同时朗动还是第一款配备类似于上海通用安吉星系统的“Bluelink车在信息系统”的车型，服务按钮位置也位于车内后视镜下沿，不过今天我们并没有体验这项配置，等今后有机会体验后一定第一时间为网友呈上体验报告。

在安全配置方面，朗动也延续“高端”的规格，配备六安全气囊、ESS紧急制动提醒、“前”后泊车雷达、VSM车身稳定系统，也可谓是做到了极致。

动力方面两款发动机：1.6L γ和1.8L Nu发动机。其中1.6L发动机的最大功率为93.8kW@6300rpm，最大扭矩155.5Nm@4850rpm。1.8L发动机的最大功率为107kW@6500rpm，最大扭矩175Nm@4700rpm。在变速箱方面也是双六的组合：六速手动变速箱或者六速手自一体变速箱。

今天我们试驾的是1.8L发动机+六速手自一体变速箱的顶配车型，在实际驾驶中，朗动的头档动力一般，即使深踩油门也不会有什么过激的反应。但随着档位的提升，动力的输出也变得越来越迅捷，尤其是三档以后，朗动的整体加速就开始变得更加流畅迅猛。

至于六速手自一体变速器的整体表现也是相当不错的，换挡顺畅，延迟也较短。虽然相信追求驾驶乐趣的消费者也都乐于看到换挡拨片这一配置，但当我真在朗动身上看到的时候总有点受宠若惊的感觉。即使在D档下也可以通过换挡拨片完成换挡操作，这样朗动顶配车型上的M档模式失去了存在的意义。

朗动继续采用前麦佛逊后扭力梁式悬挂，在通过一些较为颠簸的路面时，还是能明显体会到扭力梁后悬的劣势所在，因为后排的乘客总有点想要起飞的感觉，只是车顶的存在挡住了那颗跃跃欲试的心。至于转向方面，低速时朗动的转向很轻盈，但旷量也有些偏大，高速时方向的确会变得更稳。

无论从外形上还是配置上，我们都能看出朗动对于悦动的进步。但在驾驶感觉上，个人觉得悦动比朗动更加紧凑一些，朗动相对来说更偏舒适和高档。而作为2012北美年度车型的朗动则在全面性和均衡性上完全超越悦动。而现在我们只能在价格方面期待朗动给我们一个惊喜，然后让销量还北京现代一个惊喜。

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