发挥雕塑艺术的魅力 试驾北京现代朗动

驾驶感受平稳顺畅

    在动力方面，我试驾的这辆1.8L朗动搭载了全新的Nu发动机，采用D-CVVT双连续可变气门正时技术，其最大功率可达107kw以及175Nm。其实，这款发动机的表现并不是十分给力。唯一的特点就是线性的输出，整体加速十分流畅。

    与这款发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱，再如今的汽车市场尽管四速变速箱的技术很纯熟，但也均被各大厂家纷纷摒弃，只有个别车型还在沿用。像朗动这样目标明确的车型，自然不会使用过去老的四速变速箱。

    而这款6速手自一体变速箱的调教也偏向于舒适性和经济型。当你试图去激烈驾驶时你会发现它升挡积极而将挡稍显迟钝。即便如此，挡位切换的平顺性让你无论是升挡或降挡都不会感觉到任何顿挫感，手动模式下也不够积极，当然它毕竟还不是一款主打运动的轿车，它想拼的是家用轿车的领域。

    朗动采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架组合，对振动的过滤效果比较明显，韩国车在舒适性方面一向都比较到位。在高速行驶时，无论是发动机的噪音控制的很好，因为车身的各种线条降低了风阻，所以能稍微影响到车内的也只有那微微的胎噪了。

    虽然朗动的方向盘握感很好，换挡拨片的配置看上去也很运动，但起步时，它给我的感觉是方向盘实在是过于轻了，左右两侧的虚量很大。但随着车速的上升，方向盘的重量也开始增加，尽管路感和回馈比较模糊，但转向的感觉绝对称得上轻松自如。

    即便这个级别市场上现有的车型都稳如磐石的占据着各自的领地，但北京现代的细分市场战略将朗动又打入进来，无疑势必要分得一杯羹。何况它多少还有一些自身的优势，且目标十分明确，即便是在品牌影响力上稍微有些后劲不足，但谁又能保证人们就不会被那“流体雕塑”所吸引，何况车内还有一堆看上去十分给力的配置呢。