日产新途乐试驾 用豪华演绎越野经典(4)

● 动力操控：动力充沛的“移动沙发”

　　在动力配备上，新途乐搭载了一台5.6L V8发动机，最大功率293千瓦，最大扭矩560牛米。由于该发动机还配备有日产的VVEL可变气门正时与升程系统以及DIG汽油直喷系统，由此在获得强劲动力性能的同时，还将得到不俗的燃油经济性。

　　新途乐的进化不单单表现在外观和内饰上的豪华感增强，在驾驶也更向公路化靠拢。虽然有着庞大的自重，但在V8发动机丰沛的动力输出下，途乐跑起来显得游刃有余。深踩油门，伴随着大排量发动机特有的低沉的吼叫，车辆在中后段加速中表现出不容小觑的实力。新途乐的油门和转向系统的调教都比较轻， 对路感的反馈也是轻描淡写。

　　新途乐在公路上所变现出来的舒适性的确较老款有了天壤之别，各种舒适性的配置和温和的悬挂调教也使我们在高速巡航的时候十分的惬意。丰富的动力储备和一系列高科技的行驶辅助系统使驾驶新途乐长途奔袭变得是一种享受，特别是它出色的隔音，丝毫不亚于那些标榜舒适的豪华房车。

 　　作为一款偏重越野性的SUV车型，新途乐任然采用了非承载式车身，不过悬挂系统已经由上一代的整体桥式改为前后双叉臂式独立悬挂，从悬挂的设定上更加的偏向公路性。对于这个级别的大型SUV而言空气悬挂似乎已成为了标准配置，但在新途乐上我们并没有看到，取而代之的是一套名为HBMC 车身动态液压控制系统的装置。通过车辆悬挂对路面情况的反馈，电脑会通过液压油泵调整悬挂的阻尼以增强悬挂的支撑性，从而更好的抑制车辆在弯道中的侧倾。

　　在面对一些细小的颠簸和碎石时候，在厚重的全地形轮胎、舒适的悬挂和厚实座椅的作用下会让你觉得如履平地。当面对较大的起伏路面的时候新途乐的则没有我们之前测试的GL450表现的那么从容，偏软的悬挂使车身的起伏很大，悬挂的行程一次次的被无情的压缩到底， 如此往复使车上的人仿佛置身于在波涛汹涌的海面上行驶的航船中一般。

● 百公里加速测试

　　在百公里测试中，即使途乐有着近2.8吨的重量，但近400匹的马力依然赋予了途乐十分迅猛的加速利道，7速的自动变速器衔接和反应也十分的积极，车辆在整个加速过程中都保持者一种“昂首向前”的姿态，最终0-100公里/小时的加速时间锁定在7.93秒。

● 百公里制动测试

　　对于途乐这样的庞然大物而言 ，自重似乎成为了影响车辆制动性能的关键因素，在全力制动下，虽然新途乐的车身姿态控制一般，车头下沉明显，但刹车的整理力道控制均匀，最终42米多的成绩相对于它的身形而言实属不易。

　　结语：相对于前几代产品，第六代车型发生了很大的转变，不再是一副硬朗得拒人于千里的一副架势，变得更时尚、更奢华。而在它骨子里的“野”劲并没有被完全的磨灭，完备的舒适性配置，强大的非承载式底盘和功能丰富的越野配置都让新途乐有了不俗的竞争资本。

　　作为《越野时代》的又一道开胃前菜，本篇新途乐的试驾文章与之前推出的奔驰GL450文章一样没有提及车辆的越野性能，不过大家不用着急，在我们推出参加此次评测的第三款车型的文章之后会为大家带来详尽的关于三车越野部分的体验，面对全天然的屏障，三辆车用尽浑身解数，敬请大家期待全新一期的《越野时代》。