关于未来 MINI E测试报告及引发的思考

引言：宝马中国于2010年4月正式启动MINI E纯电动汽车实路测试项目。整个项目历时2年，于2012年2月结束。在中国，此项目在北京和深圳两个城市甄选普通消费者参与实路测试活动，并分两期进行，每期持续5个月。

车型技术对照表

车型

沃蓝达E6先行者聆风MINI E类型增程式混动纯电纯电纯电内燃机1.4L L4汽油无无无功率63kW000电机功率111kW90kW80kW150kW电池容量16kWh60kWh24kWh35kWh电池类型锂电锂电锂电锂电能量密度指数81W·h/kg100W·h/kg140W·h/kg134W·h/kg能量平均消耗率18.57kW·h/100km20 kW·h/100km20.5 kW·h/100km14.28kW·hEV模式是是是是EV里程56km300km175km180km总功率111kW90kW80kW150kW续航里程610km300km175km200kW电池依赖中高高高　　　　制表　

上述表格是几款具有代表意义的电动车，各项参数规格一目了然，我们可以看到MINI E的优势在于它具有较低的能量平均消耗率，而且锂电池的能量密度仅次于日产聆风，这也是为什么在小巧的车身内电池容量能达到35kWh的原因。另外，即使是这款电动的MINI E，它也有着很好的驾驶乐趣，150kW的电机功率明显超出同类对手，造就了0-100km/h加速时间为8.5秒的优秀成绩！

● 电动车引发的思考

50位测试者都给予了MINI E很高的评价，在短期内看，电动车的确很适合城市代步，一百多公里的续航里程基本可以保证两天充电一次，行驶中不会产生污染，这一切看上去是上班族的完美解决方案。

其实现在能跑的电动车真不少，很多城市以及公园巡逻的警车或者是高尔夫球场用车都是纯电驱动的，但它们都是在特定的环境中行驶。一旦电动车真正投入使用，伴随而来的各种问题就来了，首先是充电问题，也就是高压充电桩建设问题。是的，在国家电网的支持下，北京、深圳等大城市的确建立了一些快速充电设施，但不够普及，充满电怎么得需要1个小时，看上去时间不长，但按照两三天的频率让你去一次肯定也会烦，况且这只是理想情况，实际情况下还要考虑充电桩距离自家远近等情况，或者是附近有没有。

退一步说，尽管包括MINI E在内的电动车都支持家用电源充电，但动辄需要5-6个小时以上的时间，最理想的情况就是日常上班代步，晚上回家充电，但万一有急事车辆电力不足又是个麻烦事儿，而汽柴油车型可以随时补充燃料。

似乎我又把情况理想化了，还需要再退一步。即使使用家用电源充电，也并不每个人都有充电条件，或者说大部分车主都没这个条件，这又牵涉到小区物业等相关的一系列话题，尤其在高楼林立的中国大城市，你总不能从家里接根儿线引到车上去充电吧。

好，现在假设你能很好的解决充电问题。继续拿MINI E为例，车辆充电时需要25安培的电流，如果电动车多了，充电时对城市电网的压力不可小觑，城市电力系统是否能应对的了这个强度还是个问题。

再来谈谈环保，短时间内，电动汽车似乎是个比较好的解决方案，因为它不会对环境产生任何污染，但不要忘记，电池是有寿命的，若干年后这些电池如何处理会成为很大的难题，都知道电池的污染是非常严重的，有关资料显示，一节一号电池烂在地里，能使1平方米的土壤永久失去利用价值，何况是汽车上那么巨大的电池组，那时，电动汽车追求环保的初衷的将彻底破灭。

当电池一旦损坏，更换的费用可能相当于普通内燃机车十几年甚至更多的保养费用，这个隐形的因素也应当考虑在内。

还有一点就是关乎电池安全，无论哪个品牌，在宣传时肯定会强调自己的产品具备碰撞自动断电等各项安全保护，但是在实际交通事故中，撞车额可能性要比试验时的情况复杂的多，不敢说电动车一定就不安全，但电池收到挤压撞击而发生漏电或者着火的可能性的确不得不去关注，光中国电动车起火案就发生好几起了。

总之，电动车投入应用不仅要靠国家政策的鼓励，还需要配套设施的完善，就像遍地都得有加油站一样。至少从现在看来，电动车真正走向家庭仍旧困难重重。