日常驾驶轻松/绕桩表现突出 测上汽MG5(2)

　　MG5在紧急制动性能测试环节的表现也堪称一般，主要是因为悬架的压缩/拉伸空间很大，这样一来势必会在瞬间采取制动时车身将产生很大的前冲式惯性力，而这个力会对制动器和轮胎(特别是前轮)产生强烈影响，导致前轮在紧急制动过程中频繁的出现打滑，而ABS则需要更紧密的介入才可。

　　Tips：像MG5这样比较推崇运动型驾驶感的紧凑级车型而言，悬架的工作空间量不应过大，这样会制约原本更好的操控性能的发挥，特别是会对轮胎的负荷将会更大。

　　在绕桩体验环节中，MG5行走机构注重“日常驾驶操控感受”的特性被完全展现了出来。首先就是方才提到的悬架的压缩/拉伸过大的行程量，其次是抱有了一定韧性程度的减震器，第三是表现相对最好的转向机构。

　　悬架行程量大的问题刚才已经提到了，这种情况会对减震器和轮胎形成较大压力。好在MG5拥有了一套含有韧性的减震器和弹簧，在车身剧烈摇摆时可以化解一部分车身惯性力。表现最好的转向机构能够始终确保一个良好/及时的路感行车信息反馈能力，有效帮助驾驶者对前轮的循迹状况和车头指向性进行判断。

　　总的来说MG5在绕桩测试环节的表现是最好的，同时也是它展现自身具备一定操控功底的绝佳时机。我们可以接受它在加速、制动测试环节当中表现平平的成绩，这主要还是取自它的定位级别，10万元左右的紧凑级家用车必定不能完全满足人们对于运动的至高要求，然而它当前的表现却也能够超越至少半数以上的同级对手，因为不是所有同级车型都能在绕桩测试项目中取得像它这样的好成绩。

　　综合工况油耗测试：仅供参考!

　　Tips：1、全程开启空调制冷;

　　2、7.6升/100公里的测试成绩或许远比各位的心理预期要高，没有错，就连我们从测试之前也是抱有这样的一个态度。但是自从分析过加速性能测试成绩之后，我们似乎找到了根本原因——变速箱的挡位传动比。MG5的这台5速手动变速箱的挡位传动比设定似乎与老旧的4速自动变速箱非常相似，因为至少在前三个挡位的传动比效率是与发动机偏重中高转速的扭力发挥有些相背离的，特别是在空调开启的情况下感觉更加明显一些。因此在这种情况下，我们就会不自觉地加大油门去提速，久而久之，油耗自然也就高出了预期值。

　　总结：MG5留给我们的印象主要是来自视觉上和电子系统上两个方面，也就是动感的外貌以及赋有趣味性的iVoka语音云驾驶系统。相对于它带给我们的驾驶感受和性能测试表现这两个方面，前者似乎更能展现出它的魅力所在。然而车最终还是用来开的，MG5在日常使用过程中是非常顺手的，1.5升发动机虽然动力有限，但运转平顺性十分到位，而且噪音低。至于性能测试成绩，虽然有高也有低，但是MG5却能够在优势项目中将自身特质展现出来就已经足够说明问题了。