日常驾驶轻松/绕桩表现突出 测上汽MG5(1)

　　相较荣威品牌，或许各位大都认为MG则更要偏重运动化与驾驶感受，老实说，当我见到这款车型的第一时间也是这么觉得的，因为至少它的外观在我看来的确有那么点令我想要驾驶它的小欲望。

　　坐进车内调整方向盘和座椅的位置以求舒适合理的坐姿，然而MG5的方向盘不能进行前/后方向的调整，不过通过驾驶座椅的前后调节倒是可以解决掉双臂的曲张度，但腿部空间就显得有些不足了，这似乎早就是高个子的一项苦恼吧。

　　发动机在启动的瞬间并未出现明显的震动，而当转速缓缓回落至怠速并以怠速“待机”的过程里，发动机也始终运转的较为稳当，置身于车内并未明显感觉到由于发动机怠速运转而产生的震感。

　　1.5升四缸发动机相对更显著的发力点基本上要在2500转/分钟以后，此时会感觉到车辆会有一个相对更明显的二次提速过程。相比之下，发动机在2500转/分钟以前的状态则要表现得更加含蓄内敛，其感受与法系车型的发动机状态比较类似。将空调的制冷功能打开，1.5升发动机在低转速时的扭力会趋于不足，此刻需要深踩一些油门才可获得一个需要的动力输出，待发动机转速超过2000转/分钟以后，动力不足的情况就会得到必要的缓解。

　　总的来说，在平时里驾驶MG5是很轻松的，一是方向盘的转向操作力度适中，二是换挡杆的使用很也顺手，换挡过程顺畅、力度也比较柔和，只是 1/2挡位与3/4挡位之间的横向间隙稍微显大了一点，在2挡升至3挡的过程里偶尔会发生挂不上挡的情况。第三点就是离合器踏板的踩踏力阻尼也很轻柔，离合器接合点稍稍偏高，但也只是偏高那么一点点而已，很容易就能适应。

　　加速性能测试环节中，MG5的表现显得比较一般。从曲线图中可以看出，虽然全力冲刺至100公里/小时的时候，5速变速箱的即时挡位处在3 挡位置，但关键的地方在于2挡升3挡的动作是在车速即将到达100公里/小时的时候，也就是说，此时的换挡注定是要浪费300-500毫秒的时间。从另外一个角度来说，11.74秒的用时是与变速箱前三个挡位的传动比密切相关的，而结果是恰恰就由于变速箱前三个挡位的传动比设定偏小导致了MG5在前两挡上花费的时间过长，抑制了发动机扭力的输出，最终造成冲刺阶段尴尬的(不得不的)再一次升挡。