转载PCauto试驾2012款奇瑞A3 CVT 内功升级(2)

    A3之道挑战赛

    A3之道挑战赛的赛道形状与“A3”字样相近，包括7个角度各异的连续弯道。大直道后的1号弯，角度接近45度，考验驾驶员对刹车点的判断。4、5、6号三个弯其实是连在一起的，但不能以直线通过，要想快速通过的话还得寻找合适的路线。总的来说整体线路并不长也不复杂，但却能充分体现A3灵活的操控性。再者，这次的赛道专用车为手动挡的1.6DVVT车型，难度又增加了些许，也没坏，加点芥末酱油味道更好。

    Hold这两三千的转速起步，A3已经能够轻易突破轮胎极限，响胎起步小菜一碟。全力起步时A3的前悬挂也出现了明显的拉伸，足以证明扭矩之大。但由于离合的结合点较高，很多选手都是“呱”了一声之后转速就掉下去了，手动挡车型要想快速起步，对离合器的控制很关键。

    出发后直接就是一段直线加速，然后是弯度大概为45度的1号弯，这是考验驾驶者对于刹车点的判断以及路线的选择，如果路线选择得当，可以尽量延迟刹车点以及刹车力度，使出弯时能达到更高的速度。图中车辆入弯时太贴近内线，降低了过弯的速度。

    通过1号弯之后又是一段直道，2挡是车辆最重要的加速挡，再次加速A3依然能够保持昂首挺胸的姿态，当然前提必须是发动机转速保持在一定的高度。

    正如前文所说，虽然A3的悬挂结构不错，但面对连续弯道时一般原装状态的家用车都无法回避侧倾这个问题，A3也不例外。

    快速冲过终点线之后紧接着便是缓冲区，铺满了相隔不到1米的减速带，在这种路面上进行全力制动，路面情况会使悬挂反复上下跳动，轮胎与地面的摩擦力将明显降低。这时候对于车辆的悬挂反应速度以及ESP系统都是一种考验。

    总结：通过这次试驾，我能体会到奇瑞在产品方面的进步，对此咱们应该报以积极认可的态度，支持自主民主产业的发展。对于家用车来说，其实A3已经交出了不错的成绩单，但显然眼前的A3 CVT依然存在着不少可以提升的地方，希望厂家不骄不怠，继续改进。