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试驾法拉利F458 Italia 又一件赛道利器

大家车网 2012-07-16 11:06 来源:腾讯汽车 作者:

试驾法拉利F458 Italia 又一件赛道利器(1)

试驾法拉利F458 Italia 又一件赛道利器(0) 大家车网

  F458 Italia的车身设计完全跳出了F360和F430的圈子,美得让我窒息。前脸的曲线说不清是魅惑还是邪恶,但印象绝对深刻。我可爱的老婆到现在还分不清F360和F430,但她肯定能一眼认出F458 Italia。

试驾法拉利F458 Italia 又一件赛道利器(1) 大家车网

  更具攻击性的前脸

  老实说,侧面给我的感觉太过单薄,也许设计师特意突出F458 Italia的纤瘦,但这完全违背了“性能至上”的暴力美学。车后的三根排气喉是F458 Italia最有创造型的设计之一。在高速行驶时,这“三个火枪手”会向着被超越的对手持续开火,这样的炫耀只有法拉利有资格。

试驾法拉利F458 Italia 又一件赛道利器(2) 大家车网

  更接近四轮四角,弯道性能提升

  与F430相比,F458 Italia的车身尺寸也有微妙的变化。轴距增加了1.9英寸,但车长仅增加了0.6英寸,这意味着四只车轮更加逼近车身四个角,大学物理老师告诉我,这样的分布减小了转动惯量,意味着F458 Italia的车身更容易转弯。经过精密设计,F458 Italia的前后轴车重分布为前41/后59,加上驾驶员的体重,分布就刚好平衡。

试驾法拉利F458 Italia 又一件赛道利器(3) 大家车网

  全新设计的铝制车架使F458 Italia的车身扭转刚度提高了15%,车架强度提高了5%。车身蒙皮大量使用新材料,例如车顶,车门和引擎盖,蒙皮厚度仅为1mm!我很想用钥匙划一下试试,可惜我赔不起。车门内板为整体压铸件,车门横梁也由铝-锂合金打造,因此F458 Italia的车门比F430轻上50%。最终的结果是,F458 Italia拥有更大更坚硬却和F430相同重量的车架。

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  全新的V8发动机

  我掀开后部的引擎盖,怀着敬仰的心态俯视这一台V8怪兽。燃油直喷技术和干式油底壳已经不再稀奇,但9000rpm的转速上限着实让我惊异。这个数据比F430还要高出500,成为量产车里的引擎最高转速。570马力和540Nm虽然不够突出,可是却创下了升功率和升扭矩的世界记录。

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  车身刚性进一步加强

  我询问同行的法拉利工程师这一切是如何做到的,他坏笑着说:“更小更轻的缸体搭配石墨裙边的活塞,嗯,就是这么简单!”新引擎还有很多高科技加身,如连续几何可变进气系统和双油泵润滑系统等,我不想在试驾前就被复杂的工程技术搞晕了大脑,索性不问了。

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  前文提到了,F458 Italia的双离合变速器与California有着莫大的干系。法拉利的工程师在原变速箱上加入了更快更紧凑的E-Diff3智能差速器,同时调整了档位的齿比使得E-Diff3可以用7档飙至325km/h的极速。虽然我对便宜耐用的手动变速器情有独钟,但听说可选装手动变速器的 California几乎没有人订购手动版,我也不再偏执。

 

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责任编辑: 许乐天

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