新劳恩斯酷派试驾 平民中的“骚”车(4)

● 驾控：动力提升明显 后驱稳定性一般

　　新款劳恩斯酷派改动最大的并不是外观与内饰，而是动力总成，新款搭配的2.0升涡轮增压发动机升级后的最大功率为191kW(260PS)/6000rpm，最大扭矩为353N·m/2000-4500rpm，较老款2.0T G4KF发动机最大功率提升了50马力，最大扭矩提升了54N•m，这个参数比大众高尔夫GTI的发动机还要厉害许多，同时百公里加速时间也从原来的8.2秒提升至7.2秒。

    动力总成更新的不止发动机，变速箱从原来的5挡手自一体升级成8挡手自一体，在目前汽车市场中20万级别配置8挡自动变速箱的车型极其罕见，说明此次劳恩斯酷派也是带着诚意有备而来。

　　底盘方面与上一代车型一样，并没有更新生产平台。前悬挂为麦弗逊独立式悬挂、后悬挂为多连杆独立悬挂，但对于性能跑车来说，这种组合在横向支撑以及动态反应多少会有些弱势。

　　新款的油门响应可能考虑到市区驾驶舒适性，初段的响应能力要比老款犹豫了一些，当进一步深踩油门，发动机转速提甚至2500rpm时，新款发动机强大的扭矩将立刻爆发，动力输出远比老款来得有劲，超车加速时绝对是信心十足。变速箱与发动机的匹配也非常出色，8挡变速箱紧密的齿比提供了源源不断的加速动力。

　　或许现代考虑到女性车主与驾驶舒适性，新款的劳恩斯酷派无论低速还是高速，驾驭方向盘力度的都要比老款轻松了许多，虽然这样能够获得更多消费者的青眯，但对于喜欢驾驭汽车的笔者来说更认同老款劳恩斯方向盘的力度反馈，高速行驶时能够提供更扎实的手感。

　　新款劳恩斯酷派妥协的方面并不只有方向盘力度，在悬挂的调校也更加柔软，经过减速带的时候不再和老款一样只有硬邦邦的震动。不过其中值得惊喜的是，新款酷派的悬挂系统在妥协后仍然保持了不错的侧倾支撑，路感虽然没有以前清晰，但也不至于完全丧失。

　　例外值得一提的是新款劳恩斯酷派的刹车，妥协后的悬挂并没有让刹车点头现象加重多少，在制动过程能够感受到车身姿态控制得比较出色，在劈弯时减速能够为你提供更大的信心去延迟刹时机。

　　虽然新款的劳恩斯酷派在舒适性方面做了一些妥协，但并没有让其损失太多的跑车风格，加上全新的发动机以及变速箱，也让其参数超越了不少同价位的2.0T车型。除此之外新款的外观也更加时尚、更容易让人认可与接受，内饰配置的提高与布局的重新设计也让其档次有所增加。最重要的还是其售价，只比老款平均提高了2万元左右，相信这个价位仍然能够让更多车友进入“骚时代”。