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试驾雪铁龙C4 Aircross 法系血统日系身躯

大家车网 2012-07-03 10:42 来源:中国汽车消费网 作者:

试驾雪铁龙C4 Aircross 法系血统日系身躯(2)

  看完雪铁龙C4 Aircross外观的几处设计亮点之后,在进入车内之前我还能知道它是一台“雪铁龙”。但是!当我进入车内之后,似乎被扔到了另外一个空间,这里是标致4008吗?还是精装修后的ASX劲炫?

  

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  相比外观,C4 Aircross的内饰就没什么可以介绍了。也许是在外观部分,设计师的脑细胞都被用光了,以至于到了内饰只能以临摹ASX劲炫的方式来解放自己。不过,又也许是为了想缓解自己不作为的内疚,在内饰用料和配置上C4 Aircross进行了弥补。

  

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  比如,C4 Aircross的方向盘由三种材质包裹,全景天窗两边有可调节的橙色氛围灯,以及全系车在安全配置方面,标配了含膝部气囊在内的7个气囊。

  

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  不过,即便想通过这些细节的提升和丰富配置去讨好消费者,但并不代表它有什么性价比。毕竟,厂商指导价22.3万元的ASX劲炫2.0两驱炫逸导航版,除了没有四驱系统外,配置不比这款卖27.98万元的C4 Aircross低,而且前者在上海市场上还有两万元左右的现金让利。

  接下来再聊聊C4 Aircross的动力系统和试驾感受。它搭载的2.0L汽油发动机,型号为4B11,最大输出功率为150马力,峰值扭矩198N·m,与之相匹配了可以模拟6挡的CVT自动变速箱,另外还提供两驱与四驱车型供选择。值得一提的是,以上所述内容均与ASX劲炫相同,没有巧合。

  

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  这套动力系统装在ASX劲炫身上,此前性能测试测得零之百公里加速9.8秒的好成绩,相信C4 Aircross也会有不错的表现,应该会接近官方10.9秒的成绩。不过,在试驾中我并没有见到C4 Aircross在动力方面有好的表现。CVT变速箱的保护程序,限制了它起步加速的动力输出。在走走停停的城市中,我尝试着踩下了一半的油门深度,车子依旧不会带给我略微有劲的加速感。

  

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  通过收费站进入高速路段时,我想一脚油门下去瞬间把车速提高,但得到的反馈是,随着从发动机舱内传来的声浪和转速同时的升高以外,车速表依旧保持着缓慢上升的势头。它太过不急不躁的作风,让我这种开车慢性子的人都感觉不太顺手了。当然,只要能忍受CVT变速箱的以上缺点,它会有丰厚奖品回馈给你的——燃油经济性的提高,能减轻你钱包的压力!

  

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  经过30多公里的试驾体验,雪铁龙C4 Aircross的整体驾驶感受除了有比普通车型高的坐姿以外,与一般三厢家用车没有太大区别。在悬挂的调校上,偏向舒适和沉稳,坑洼路面频繁地细小颠簸都能被舒适的过滤掉。

  

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  谈及雪铁龙C4 Aircross的四驱系统,对于一款定位在紧凑型城市SUV来说,不能要求它有多高的通过和脱困能力。这套四驱系统汽车之家评测团队有过详尽的测试,您可点击下图查看相关内容。

  ■ 市场分析:

  雪铁龙在中国市场一直缺乏一款SUV车型,但看着眼前旺盛的市场需求,很难不让厂商心动。不得不说雪铁龙C4 Aircross的诞生,是完全为了争夺市场所急切开发出来的产品。从品牌角度讲,它是有着进口雪铁龙欧系血统的SUV,如果追溯根源,我们发现它仅是一个生在日本的孩子。

  

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  谈及产品竞争力,雪铁龙C4 Aircross与标致4008一样,都先得过三菱ASX劲炫这一关。毕竟,经过这么些年的市场摸索和打拼,三菱ASX劲炫目前在上海已有了两万元以上的现金优惠,两驱顶配车型市场售价不足20万元,可两个法兰西兄弟的两驱顶配车型售价却还是23.98万元。不论外观和细小配置的差别,在这两个价格面前,谁更有性价比一眼就看明白了。

  

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  要论雪铁龙C4 Aircross的产品优势和卖点,只有两个:一是全进口,二是浪漫时尚的外观设计。除了这两点优势之外,至于整车实力与三菱ASX劲炫有多么的相似,凭借这个只能是让消费者更快的认识它,真想打开市场并赢得销量,落脚点还是得在售价。

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责任编辑: 陈喆

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