在驾驶舱前移、轴距加长的前提下，XV的后排空间终于达到了可以容纳成年人，还不会被抱怨的水准了。不过这也仅仅是相对而言，中间拱起的地板、没有单独的后排出风口依然少不了人们的诟病。好在，后排头枕可以放的很低，最大限度保证后视视野的开阔，为其挽回了一丝颜面。

延续数代车型的引擎，终于更新至第三代，代号为FB20。最大功率110Kw/6000rpm，最大扭矩196Nm/4200rpm。虽然最大功率和最大扭矩相比老款并没有发生变化，但新引擎通过采用长冲程设计，精确控制进气、燃油和温度，进一步提高了燃油效率并降低了尾气排放。并且可以使用93号汽油也为车主降低了使用成本，并使长途旅行不再为油品发愁。

变速箱方面，和新力狮一样，取消了堪称古董的4AT，换上了可以模拟手动6挡的Lineartronic无级变速器。虽然和所有CVT车型一样，一脚油门下去不再跳动的转速表令人直打瞌睡，但一旦进入市区，无缝的加速反应，官方公布仅为7.4L综合百公里油耗，无疑会让更多普通消费者为其买单。

动态表现方面，2.0自吸+CVT的组合让加速时的感官享受仅限于听觉。好在将车速拉高，杀入弯心，你会发现手中的感觉将更加美妙。轻轻晃动手动的方向盘，旷量微乎其微。而路面传递过来的信息，虽然被225/55 R17的厚胎壁大幅弱化，却依然不失精准。

前麦佛逊后双叉臂独立悬挂调教极具水准，不仅能够过滤多余的震动，对车辆的支撑效果也不错，在过组合弯的时候车身很少晃来晃去。不过就日常使用性来说，来自优科豪马的轮胎抓地力不错，但即使速度不快，也会发出明显的胎噪，此外大块头的反光镜也多少增加了些许风噪，这对于耳朵挑剔的消费者来说绝对不是什么好消息。