从家燕变猛禽 试驾铃木新一代雨燕1.6L(3)

　　引擎盖下，Suzuki为Swift Sport换装原厂代号M16A 的1.6升自然进气汽油引擎，这具排气量1,586c.c.、 搭载VVT可变气门正时技术的直列4缸引擎，能够在6,900转时输出135.9匹的最大马力，并且在4,400转时释放16.3公斤米的扭力峰值。比起一般版本Swift所搭配的1.4升VVT引擎所能提供的95.1匹/13.26公斤米最大输出，在换装排气量更大引擎的同时，动力输出也一并提升。

　　台湾所贩卖的Swift Sport在变速箱的选择上，则是舍弃一般版Swift所搭配的4速自排变速箱，也并非欧美地区其他市场版本所配置的6速手排变速箱。台湾版本的 Swift Sport则是在考虑台湾地区消费者用车习惯之下，导入具有模拟7速手自排功能的CVT无段变速箱作为搭配，并且附上方向盘换档拨片，能够在手排模式之下，提供给驾驶更多的驾驭乐趣。

　　不过，先撇开驾驭乐趣不谈，换装M16A引擎、搭配CVT变速箱的Swift Sport，在一般道路的加速反应上，确实有令人满意的表现。更多的扭力输出，让起步反应更显轻快，也让体型维持着与一般版Swfit相近的Swift Sport，能够在市区道路上更为生龙活虎。同时，搭配上不会有档位切换、也不会有顿挫感的CVT变速箱，平顺而轻快，是Swift Sport所带给人的第一印象。

　　身为Swift车系的性能旗舰，在动力提升的同时，Suzuki也就Swift Sport的底盘悬吊进行强化，期望在Swift本就不俗的底盘基础上提升车辆整体的支撑性。并且将煞车系统由原先的前碟后鼓一举升级为四轮碟煞，为 Swift Sport带来更为强悍的制动性能，让底盘与煞车系统能够跟上Swift Sport更为强劲的动力输出，并且提供更高的操控乐趣。

　　其实，一般版本Swift接近欧系产品的底盘设定，本就带来一定的实力，搭配短捷的车身以及四轮外张的设定，在山区弯道中更是显得灵活有趣。而经过底盘与煞车系统强化后的Swift Sport，更是能让人将煞车点延后，去试探最佳的行车路线。同时，强化后的悬吊支撑性，也能在弯中抑制车辆的侧倾，并且维持四轮的循迹性，让驾驶可以带着更多的速度进弯。再加上输出提升后的动力，还能在出弯时拥有更佳的加速性，带来相当热血的驾驭乐趣。

　　同时Swift Sport所选用这具能够模拟7速手自排功能并附有方向盘换档拨片的CVT变速箱，手排模式下的换挡逻辑，更是带给驾驶相当的自由度，能够让人直接将引擎转速拉升到红线区域，只有当转速停留在红线区域超过2秒之后才会自动升档，相对地能够让人自由地将引擎转速维持在动力输出的引擎转速域中，以换取更为饱满的加速力道，并且换取更为出色的操控乐趣。

　　只不过，虽然为了提升操控乐趣，Suzuki为Swift Sport配备了方向盘换档拨片，但拨片的设计却让人感到有些困惑，不像是一般常见的换档拨片，将大面积的部分设计于外侧，呈现外宽、内窄的设计，或是直接做成明显的长条状，Swift Sport的换档拨片却呈现外窄、内宽的设计，同时还顺着盘辐的方向朝方向机柱倾斜，在操作上不仅不容易找寻拨片的位置，同时还容易手滑而造成失误，是相当可惜的一点。

　　当Swift Sport在海外发表，并且以尽搭配6速手排的三门版本为先锋登场亮相之后，或许不少怀有热血性格前代Swift车主，或是期望能够入主日系热血小钢炮的消费者，都期待着在Swift Sport引进台湾之后，能够保留一款手排车型，供操控本格的消费者选择。不过，可惜的是，在台北车展亮相并且于3月初上市之后，Swift Sport在台湾目前仅会导入搭载CVT变速箱的五门车型，对于拥有煞气面容的Swift Sport实属可惜，若是能够新增一款手排版本，即使是少量贩卖，或许也能看出总代理对于喜爱手排与操控乐趣车迷的善意。