东风本田艾力绅剑指GL8 （4）

　　艾力绅仅有一款型号为K24Z5的2.4L自然吸气4缸发动机，这台发动机同样装载在思铂睿上，不过进行了不同的调教，扭矩有所降低。与GL8的2.4L发动机相比功率高出了14马力，扭矩低了23牛米，但峰值扭矩的的输出平台要比GL8宽泛，来的也更早。精致的挡把下连接的依旧是本田的5挡自动变速箱，从挡位数量上来看比GL8少一挡。

　　我深知应该怎么对待一台MPV，在出发前我特意感受了下它的怠速状态，四颗活塞保持着舒缓的动作，如果不是那绚丽的指针稳定的指向800转的位置，我甚至无法准确的判断出这颗2.4L排气量的心脏是否在跳动。挂入P挡抬起刹车踏板，满载6人的艾力绅轻盈的划出 。

　　2.4L发动机动力表现中规中矩，我相信没人会用这台车泄愤，后舱的乘客也绝不允许。温柔的对待油门踏板，它展示着自然吸气发动机特有的线性与流畅，在5挡自动变速箱的编排下回报给你的平顺的巡航感受，不过由于发动机排量对于这辆将近2吨的车来说并不算充裕，所以所以变速箱升挡时机偏高。

　　按下方向盘左侧的ECOM按键，此时变绿的仪表盘背光能让你清晰的认识到环保的意义，绿色当今已经成为任何车型的主旋律，除了混动和纯电动外就连豪华车和几万元的家用代步车也已经配上了启停技术。当然了我们不能要求所有车都这么做，像新CR-V和思域一样，艾力绅通过控制节气门开度和灵敏度，以及空调系统达到节能的目的。

　　此时你需要更平和的心态来驾驶它，在这个模式下油门响应变得相对迟缓，我估计如果这是辆有专职司机驾驶的公司用车，这个ECON按键可能尽在新车阶段被用作“尝鲜”，之后的正常使用中被启动的机会并不多。但如果做为一辆家庭用车，且你是一位慈爱有责任心的父母，不时的使用下ECON模式不仅能控制支出，对孩子也是个环保意识的教育。

　　重重踩下油门，它很难给予我们扎实的加速感，及时是一脚将油门踩到底，发动机所贡献的202牛米扭矩也不足以有多少惊喜 ，所以在超车前应该做好充足准备。不过在高速中它的表现令我们满意，动力输出的明显要更畅快，相比低速时的斯文它凌厉了很多。不过由于排量不大，何况我们还满载6人，在高速巡航中脚下稍用力变速箱就立刻降下一挡以保证足够的动力，这似乎不太利于降低噪音和油耗。

　　维持120公里的速度行驶在高速上，发动机转速在2300转左右，此时发动机噪音有些清晰，风噪也随之响起，这是在前排的感受。在第二排的感觉就要好很多，声音丝毫不会影响正常交谈，不过相比之下还是GL8的噪音抑制更到位。

　　本以为日系MPV会表现出坐船般柔棉的感受，一路上我们遇见了不少起伏不平或者坑洼的路段，实际表现并非如此，前后双横臂悬挂回弹及时，减震筒能有效地控制弹簧的震颤，虽然同样是脚软的调教，但与GL8“忽悠”的感觉不同，艾力绅路面细节信息传递的更为直接。

　　总结：

　　从产品本身来讲艾力绅有着自己优势，比如空间大，虽然GL8有更长的轴距，但是实际的乘坐表现艾力绅更胜一筹，而且艾力绅有更丰富更灵活的座椅组合以及非常舒服的座椅。另一方面，在配置上艾力绅有小幅优势。不过放眼市场GL8似乎更能得到认可，从品牌到口碑GL8都已经趋于成熟，做为一款新近入市的车型可能很难轻易的就抢占市场，GL8的惯性还会维持一段时间。而且艾力绅目前仅有2.4L动力系统，对于一些商用客户来说他们需要更为强劲的动力，在动力方面选择的余地较少，或许艾力绅能成为一个不错的家用MPV，它看上去并没有GL8那样行政。