“德甲联赛中的西班牙混血”试西雅特Leon CUPRA

“德甲联赛中的西班牙混血”试西雅特Leon CUPRA(3)

　　Leon CUPRA装备一台来自大众的EA888系列2.0TSI发动机，动力参数比国产GTI更高，而与德国原厂的高尔夫GTI相同，最大功率达155千瓦(211马力)，扭矩为280牛米，搭配带换挡拨片的6速双离合变速箱。

　　说到驾驶感受，就又回到了我们所熟悉的德系风格，几乎等同于体验了一次德国原产的高尔夫GTI。低速行驶时发动机转速总是维持在1500转左右，油门是一贯的略显迟缓，排气系统发出低沉的吼声，让人心里产生焦灼感，总是情不自禁的想把转速拉高。深踩下1/3的油门，涡轮增压发动机释放出强劲的爆发力，整辆车变得躁动起来，车速攀升迅猛，换挡时可以清楚的听到高性能车型特有的排气回压噪音，十足的钢炮性格。

　　不过对于对于油门的迟缓我认为也有好的一面，在拥堵的城市里面你不会觉得脚刚到油门就必须紧握方向盘，紧张的领略强劲动力给你带来的压力，有的时候你会误认为你在驾驶一辆操控极好的中级轿车。底盘的调教也比高尔夫CTI略有韧性，不过较硬的座椅会传递更多震动到身体上，这种偏向敏感的作风不太适合长途奔波。

　　D挡模式下6挡双离合变速箱尽量抹平换挡间隙，换到S挡模式后换挡速度提升了一个级别，只追求最快的换挡速度，过程则基本不做修饰，全力加速时的每次换挡都有类似序列式变速箱的清晰冲击感，刚烈的性格很刺激。手动拨片换挡反应速度也极为敏捷，提供最直接的驾驶乐趣。

　　西亚特Leon CUPRA装备的225/45 R17尺寸的倍耐力P ZERO轮胎，比国产GTI装备的固特异轮胎的抓地力更出色，这就意味着它的极限操控性应该会比国产GTI还要略强一些。

　　总结：通过几天的试驾，发现对于这个“混血儿”已经产生了更多的好感，真的也许是它独特的“混血”身份，它会让你感受到德国的沉稳老练，同时也能感受到西班牙的热情洋溢，就好像冬天的一杯热咖啡，夏天的一瓶冰可乐，让人奇妙，又有很多回味。西亚特CUPRA和FR车型主打运动和个性，符合年轻人的口味，但品牌认可度终究是任重而道远的，这种特立独行的态度能否吸引中国消费者，恐怕谁都没有百分百的把握，毕竟品牌认可度和经销商网络的建设都要从零开始，这必将是一个漫长的过程。