比奥迪A6L还宽敞！试驾英菲尼迪M25L(2)

● 动力系统

    英菲尼迪M25L的动力系统与普通版完全相同，这台代号为VQ25HR的2.5L自然吸气发动机有着“High Revolution(转速高）”和 “High Response”的特点，这也是发动机代号中最后两个字母“HR”的含义。

    为VQ25HR服务的也还是那台表现出色的7挡手自一体变速箱，它的换挡过程极其平顺。在STANDARD和ECO下，变速箱的升档也非常积极。但当你突然来一脚全油门时，变速箱的反应并不会向发动机那样响应迅速，它需要稍加迟疑，才会把动力以让驾驶者舒服的方式输出到后轮。

    挡把儿的后方拥有一个样式很简单的驾驶选项控制旋钮，英菲尼迪M25L共有STANDARD、ECO、SPORT以及SNOW共四种模式可供选择。不同模式的区别主要来自于对油门踏板的响应以及换挡时机的不同。

● 驾驶感受

    英菲尼迪M25L的驾驶感受可以按照两种不同的维度划分，按照驾驶模式的不同，车辆开起来会有细微的区别。而在我看来更有意思的是按照是否打开安全屏障系统来划分，这就像是宇宙飞船在手动模式和半自动驾驶模式中切换那么特别。

    当安全屏障系统打开时，驾驶M25L完全变成了另外一回事。这就像是一个单身汉找到了一个母爱泛滥型女友的效果。她会把你照顾的很舒服，前车减速你也跟着减速，走神压线了她还能够拉你一把，这一切都不再需要你自己操作了。

    先别高兴太早，在她为你带来种种便利的同时，你也在无形中失去了很多自由。比如在拥挤的环路上想要跟车近点或是穿梭其间时，她会不停的给你捣乱、向你说教。她不仅会在你高兴的踩着油门时给你来些制动力，如果你执意为之，她甚至会给你的油门踏板上来个反作用力让你踩不下去。她会告诉你这种方式是错的、危险的，就像女友不让你吸烟、玩游戏一样，她们总是对的，但我们总是不听。

    而当你习惯了安全屏障系统的保护后，再关掉它便成为了一种危险的游戏。你可能还在等着她为你减速，不过此时车子已经健步窜至前车的面前，赶紧一脚刹车，这时才想起来她已经不在你身边，今后一切繁琐事务全得靠自己了。至于究竟该打开还是关闭这个安全屏障系统，我的答案是看需求。如果你上了一天班已经累得抬不起头，有这么个贤内助帮你开一半的车自是极好的，但咱开的毕竟是辆英菲尼迪，虽然只是M25L，但时不时的找些小乐子还是很有必要的。

    说完了安全屏障系统再说说不同驾驶模式的差异，在这方面它和多数有着驾驶模式选项的车型是相似的。经济模式、标准模式和运动模式分别代表着慢性子、普通人和急性子。普通人状态下，英菲尼迪M25L是偏向于舒适、安静的状态，自然吸气发动机本就不那么激烈的性情被变速箱柔化的更为细腻，动力绝对有，只是给的不那么明显。

    在慢性子状态下，M25L则彻底变成了一个守财奴，花它点油钱就跟要它命似的，即便深踩油门动力依然没有太多响应，不是挤牙膏，更像是挤眼药膏；急性子就比较痛快了，转速常在4000rpm徘徊，如果你愿意，在这里就可以轻松的踩到7000rpm。

    加长之后的M彻底沦为了乘坐者之车了吗？绝对不是。就像458也可以很温顺一样，M25L属于深藏不露的类型。方向盘的初段似乎有些含糊，但当你决定来一次利索地并线时，你会发现M的转向以及车尾的跟进都恰到好处，绝不会拖泥带水。

总结：

    毫无疑问，此次我试驾的M25L奢华版是一辆很优秀的豪华中大型车。销魂的外形，奢华的内饰，同级别最大的后排空间以及最先进的主动安全配置。这个不甘于只做龙套演员的小角色正在使出浑身解数与老戏骨们飙戏。它有着对成功的巨大渴望，也为此付出了很多努力，作为一款进口车还不惜加长就是很好的例子。

    然而一个现实的问题必须要面对，那就是它的片酬着实不便宜。英菲尼迪M长轴距版车型的起价就达到了49.8万，而我们试驾的这辆M25L奢华版的售价更是达到了62.8万。先不论品牌、购买习惯这些老生常谈，即便是抛去这些因素单纯的从性价比上分析，英菲尼迪M加长轴距车型也不具备绝对的竞争力。奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级的入门车型价格都在40万左右，而60万的价位则完全可以买到更强的动力系统了。

    要我说与其采用赠送4年10万公里免费保养这样的变相降价方式，不如直接在车型价格上更灵活一些。M25L有足够的魅力去吸引别人，但价格又让不少人望而却步。很多现在的明星大佬当年都跑过龙套、都曾是小角色，所以说有时候能屈能伸也是一种高尚的品格，既然已经放手加长轴距，何不让攻势来的再猛烈些呢。