引言：这次试驾是在意大利北部的Nardo环形赛道进行的，主角是这辆2012款兰博基尼Aventador。这款车就像一抹亮丽的霓虹灯标志着超跑奢华车型市场进入新的领域。至于它的性能？

试驾2012款兰博基尼Aventador LP 700-4

试驾2012款兰博基尼Aventador LP 700-4

相比于上一代，Aventador由透明玻璃组成的引擎盖和标志性的剪刀门继续继承了兰博基尼的家族风格。在内饰设计上也更凸显科技感，仪表盘采用了全液晶显示。遍布车内的是见棱见角的设计，车内所有按键都带有锐利边角，所有操控按键都很直观的摆在中控台上。座椅算不上舒服，但是对于身体的包裹和支撑性却是一流。车辆引擎启动按键被一个红色塑料盖覆盖，你必须用大拇指掀开塑料盖，才能按下按键，启动这个“洲际弹道导弹”。它的尾翼和进气口就像飞机的襟翼。在中控台上有一个按键，可以控制尾翼的位置，不过，通常在驾驶员忙于操控车辆时一般不会想到去改变尾翼的位置，因此实际上很少有人会去动这个按键。

即便是在起步阶段也被车厂形容为“冲刺模式”，而车辆的操控很简单。在中控台上的红色引擎启动按键上方是行驶模式选择，一共有“Strada”（公路），“Sport”（运动）和“Corsa”（赛道）三种模式选择，要想获得最激动人心的驾驶感受无疑要选择“赛道”模式，同时关闭稳定控制系统。当所选定的模式已经出现在转速表上时，我用左脚踩下刹车踏板，右脚踩下油门踏板，这时这台V12引擎发出轰鸣声，同时转速立刻达到5000转。这时我把左脚从刹车踏板上挪开，瞬时，这四个加在一起宽度达到3.5英尺（约合1067毫米）的倍耐力PZero Corsa轮胎发出怪声，疯狂旋转起来，虽然我只挂了一档，但车辆仍迅速向前冲去。随着档位的增加，车速越来越快，每加一档，由于强劲的前冲力，都让我的头不由自主的向后碰一下头枕。虽然该车的加速性能足以和布加迪威航媲美，但直线加速性并不是兰博基尼追求的核心。据车厂工程师介绍，Aventador的最核心目标是成为一款更易操控的超级跑车，在我整个操控测试中，这一点让我感受颇深。

在Nardo赛道进行侧向加速力测试时，Aventador达到了惊人的1.05g，当超过1个g的重力加速度压在我身上时，那种压迫感别提多酷了。很明显，这时锐利且灵敏的转向输入和节气门控制都已经开始达到了极限状态，从轻度的转向不足到转向过度之间的转变快得令人有些害怕。在Nardo赛道3.9英里（约合6.28公里）的行驶过程中，我逐渐适应了车辆的操控。随着行驶里程的增加，操控也不再那么难以掌握了。这辆3816磅（约合1733公斤）重的超跑宽度超过2米，和Silverado 2500HD一样，而它搭载的短行程V12引擎在转速提升时速度虽快，但很平顺，很快就能达到8250转的极限值。虽然在这次试驾中未能达到车厂所宣称的217英里（约合350公里）极速，但在直线道路上我毫不费力将它开到了172英里（约合277公里）。

在运动模式和赛道模式下，车辆行驶性能体现出不同的特性，这部分归功于它配备的Haldex电控全轮驱动系统所具备的灵活性。兰博基尼工程师称运动模式是一个“富有操控乐趣”的模式，这主要是由于在该模式下动力主要传递给后轮，因此车尾会出现漂移。而在最富侵略性的赛道模式下，前差速器获得更多动力，可以更好的抑制车辆的狂野。这辆功率超过700马力的超跑在赛道高速过弯时表现出了相当优秀的稳定性，即使速度很快，车身依旧很“驯顺”地按照最合理的轨迹行驶，似乎还有很大的余地，它的悬架完全能够应付这种大马力发动机的特点，客观地说比上一代更有驾驶乐趣，但你必须有足够的驾驶技术才能驾驭它。说到操控性就不得不提该车配备的七速单离合器变速器，它采用ISR（Independent Shifting Rods独立换挡杆），虽然没有使用当下流行的双离合结构，但其运行原理却与双离合变速器差不多，当一个换挡杆将齿轮分开啮合的同时，另一个换挡杆同时将齿轮啮合到位，因此换挡速度很快，只有50毫秒，不过，在任何行驶模式下，只有在节气门大开的情况下换挡才更为顺畅。在车辆中低速行驶时换挡速度较慢。不过，如果长时间停车，变速器必须切换到空挡以降低离合器磨损，这一点令人不太满意。兰博基尼称，这个单离合器变速器重量比时下流行的双离合器更轻。不过，我觉得更重要的是，该变速器增加了更多操控乐趣。

兰博基尼每款车都堪称精品，同时也是意大利跑车夸张设计和强劲动力的代名词。以前的Countach之所以那么令人激动，并不是因为它多么好驾驭，而是因为它所具有的魔力感染了每一个看到过它的人。而这款Aventador也具备同样的魔力，对于我们中的很多人来说，它更像是一个模糊不清的幻象，是一个只存在于彩虹尽头的一个神话。