前所未有的犀利 试驾福特Shelby GT500

前所未有的犀利 试驾福特Shelby GT500(3)

　　说道踏板，福特说他们的工程师们真心在变速器上下了不少功夫。考虑着将有662马力传输到后轮，他们需要一套高效而又耐用的变速机构，当然还有固特异F1 Supercar轮胎来完成任务。这意味着福特将原来250mm的离合器片换成了260mm的双片式离合，使用了更激进的材料以达到更强的负载。所有这些转化到脚下，就是需要30磅的力量来将挡位切换。对于这样一款能够“反转地球”的机器来说，如此的感受令人没齿难忘。当然，我们也能够想想你在不断的启- 停时所显现的痛苦表情。

　　自然，一旦你的右脚接触到了油门踏板，我想你不会再留意沉重的离合感觉。踏下右脚的同时伴随着爆炸一般的声音，GT500将会毫不吝惜的摩擦飞溅着脚下昂贵的胶皮，其实，这个时候轨迹控制系统是启动着的。这就是2013 Shelby那颗全铝心脏的神奇所在，福特在其中融入了一些“无解”的秘密。

　　福特几乎重塑了整个燃油系统以喂食这头猛兽，工程师们扔掉了老款的钢制油箱，换作一个塑料版本从而减轻重量，一套全新的54.8pph燃油喷射系统让所有8个气缸开心的运动着。事实上2013 GT500使用了两个与野马GT上一样的油泵，也就相当于带来了两倍于2012车款的油量，任何时刻它都不会因为吃不饱而表现逊色。

　　我们采访了SVT老板Jamal Hameedi为什么此次团队回绝了直喷而是选择了传统的低压燃油系统。Hameedi表示答案很简单，给V8引擎带来更多的112马力和164牛米的同时比老款在燃油经济性上更出色，这套系统完成了任务。而安装直喷系统则要给车身带来更多的5-9公斤重量，这一点他的团队没有兴趣。

　　所有的改变不单单是为了提升马力，福特还着眼于保证耐久性。包括将老款油泵全部更新，提升了70%的效率，喷射器持续冷却着活塞。对于那些想要下场的朋友们，可以选装“Track Package”来安装更强大的冷却系统用来给后差速器、变速箱和机油散热。

　　任何动力系统都由它的最短板决定强弱。GT500的Tremec六速手动变速器显然是一把大刀而不是匕首。几乎所有的变速器组件都得到了强化，每一个挡位都设计了新的螺旋角以承受更强的扭力。同时，输出轴的齿条从28条增加到了40条。或许最重要的是，GT500没有自动挡选择。恭喜你，SVT，你成功进入了我的梦想LIST。