混合动力的个性小子 试驾本田CR-Z

混合动力的个性小子 试驾本田CR-Z(1)

引言：不同于丰田和日产，本田在日系三大品牌中的进口车业务最为低调，讴歌在销量上与雷克萨斯和英菲尼迪有些差距，现阶段也没有一款悬挂本田标的进口车，接下来就不会是这样了，今天试驾的CR-Z和Fit Hybrid即将通过广汽本田的渠道正式进口到国内，并于近期上市。

 不同于丰田和日产，本田在日系三大品牌中的进口车业务最为低调，讴歌在销量上与雷克萨斯和英菲尼迪有些差距，现阶段也没有一款悬挂本田标的进口车，接下来就不会是这样了，今天试驾的CR-Z和Fit Hybrid即将通过广汽本田的渠道正式进口到国内，并于近期上市。

或许是受到中国消费者对普锐斯的认可和雷克萨斯CT200h走红的启发，本田CR-Z不单单是一款外表个性的小车，它还有一个重要的标签就是Hybrid。

● 外表个性 引人注目

它真的很漂亮，比我在图片上看到的感觉更好，这是我见到本田CR-Z的第一印象，尤其是是亮着日间行车灯出现在我面前的时候。其实CR-Z的尺寸不大，长度仅为4080mm，轴距为2435mm，这个轴距实际上比飞度还小，至少比我想象中它的样子还要紧凑。

本田CR-Z的进气格栅面积很大，顺应了时下流行的大嘴设计。如果观察够仔细的话，你会发现灯组里的蓝色元素，这实际上是本田Hybrid车型的特征。很难从本田身上找到什么明显的家族特点，但CR-Z的设计相当引人注目，这与它COUPE风格的车身自然是分不开的，厂商对它称作个性跑车的定义也基本也是取自它的外表。

本田CR-Z的侧面会给人跃跃欲试的冲击力，不只是斜向上的跑车化线条营造的，低矮的车身也辅助了这一效果，它的车身高度只有1395mm，这个数据要低于市面上大多数车型，只是五辐的轮毂造型显得稍微有些普通。

锋利的尾部设计十分有创意，与三角形的尾灯融为一体，鲨鱼鳍式的天线似乎也与这种风格和很搭配。当然，过小的后窗面积也带来了后方可视面积有限的不便，个性和实用性往往就是这么矛盾。

混动车型的最终目的就是节能环保，轻量化是必不可少的原因，加上电池本田CR-Z的整备质量也仅为1.2吨。安全性方面倒没必要有过多担心，它曾获得欧洲Euro-NCAP五星的安全评定，在行人保护方面也经过考量的设计。

对于这么一款有特点的车型，或许本应该强调一下它的外形，但好看与否消费者心里想必早已有了自己的答案，至少拍照和驾驶的过程中，它的回头率是足够的高，这已经能说明问题。

● 内饰梦幻 座椅包裹感强

本田在内饰方面的设计水平一直很高，追求科技和梦幻效果是它的特点，在国内组装的两代思域就已经是这样的了，CR-Z的内饰更有科技感，或许Hybrid车型本就更应该造的更前卫一些。

仪表绝对是CR-Z的一大亮点，不仅仅是因为造型漂亮，硕大的车速显示还通过投影来模拟3D效果，在不同驾驶模式下表盘的颜色会发生变化，Normal模式下是蓝色的，按下Sport会变为红色，如果车主能够保持经济模式驾驶，表盘则会以绿色来告诉你这时候是最省油的状态，其实此功能在新思域上也有体现。

方向盘以及整个中控台都是很运动的风格，换挡拨片会让你很有驾驶的欲望，至少它将这种感觉走出来了。CR-Z的优质做工肯定会令你满意，各个旋钮按键的阻尼都恰到好处，而且仪表两侧的按键在蓝色灯光的装点下也显得优雅得体，此时你几乎也不会在乎中控台是硬邦邦的塑料质地了，因为它模拟皮质的感觉做得也足够好。

它的两个电动车窗都为一键上下式的，这在日系车上并不多见，尤其是紧凑或者小型车级别。CR-Z的其他配置也很丰富，比如VSC车身稳定程序、大灯清洗、自动空调、座椅加热等都可以见到，增加了这台小车的含金量。