风格的延续与蜕变 试全新克莱斯勒300C

试驾感受 标准美式风格

    我们前面说过，克莱斯勒300C很大程度上是为了顺应市场而改变的，说完了静态方面我们来看动态方面。

    新款车型搭载3.6L V6自然吸气发动机，这台发动机与大切诺基和牧马人上所装配的相同，只不过经过了不同的调校，最大功率292马力(210千瓦)/6350转，最大扭矩340牛米/4650转，功率有所提升而扭矩略有降低。与之配合的变速箱来自德国的ZF，8挡自动变速箱为300C提供了快速且平顺的动力传输。坦白的说这是我之前绝没想到的，在我心里美国人永远是不拘小节的，8挡变速箱我从未与他们联系起来过，不过这事实摆在面前确实是好事儿！满足市场要求。我还有一点想说，就是这个挡把手感很好，也让我非常熟悉，与奥迪A8上的挡把近乎相同。

    每次提到大排量自然吸气我心里都莫名的激动，这次又是一样。踩下略显沉重的油门踏板这辆整备质量1849公斤大家伙轻松滑出车位，车内的噪音控制很到位，就连鸣笛声也变得遥远，这辆车的隔音降噪确实很好。

    3.6L V6发动机在中低速动力表现不错，我们的车辆满载4人，过收费站时显示的车重为2.1吨，在2000转一下它不会有很多凌厉的表现，但是我能清楚的感觉到动力储备的充足，我期待高转速下它的表现。8挡变速箱确实有着不错的平顺性，正常驾驶时甚至感觉不到变速箱的升挡动作，不过它确实在积极的工作着，时速120公里/小时时转速尽在1500转，这对降低油耗有很大的帮助，我相信这同样是为了顺应市场，国际油价飙升的今天油耗似乎是全世界人民关心的话题，美国车也在为此改变。

    如果你正维持一个较高的速度巡航，想急加速的话则需要更大的油门深度，由于踏板比较沉重即便切换到S挡油门依旧不算灵敏，所以你必须掌握好力度并舍得踩下油门踏板，变速箱对于指令的反应直接干脆，它能很好的相应号召，此时发动机舱内低频的机械声炸开，这是自然吸气车型特有的迷人声浪，V6 3.6L发动机将动力并不会将你像射点球一样踢出，我能感觉到的是非常线性的动力倾泻。我还特意尝试了拨片换挡，反应速度同样令人满意，在D挡模式下可直接使用。

    在2500转以后动力的凌厉表现其实让我们很满意，后轮专注的完成着推进工作，宽大发动机舱内的V6汽油机正在努力贡献着自己的动力，释放出的能量在全力加速时清晰的能感觉到靠背对身体推动，不过这种冲击还不足以让我足够兴奋。我知道该收手了，这辆车不是让它的主人这样驾驶的。缓慢的踩下刹车踏板，我的脚同样感觉到了踏板所回馈的力度，线性的制动毫不含糊。

    300C的方向比较中性，鉴于德系车和日系车中间，细滑感觉能被绝大多数人所接受，关键是它很适合悠哉的驾驶方式，手搭在软质填充的门板上，单手就能轻松的调整方向，方向盘的回正力适中。前双横臂后多连杆的悬挂调校依旧是标准的美国风格，路上的所有坑洼基本都能很好的过滤掉，很少会有机械性的生硬颠簸传到车身上。忽忽悠悠行船般的感觉是对美式悬挂最好的形容，这与德系车的紧致是不同的，较软的悬挂提供必要的舒适性，但是如果你较大幅度的转动方向盘，车身对悬挂的挤压比较严重，它并不能配合你的激进驾驶风格。

总结：

    到现在我依旧觉得新克莱斯勒300C是为顺应市场而变，人们的衡量标准已经基本同质化，脑子里全是德系车和日系车的感觉，美国车已经成为了小众群体的个性消费品，这样一来直接导致其陷入销量不佳的尴尬局面当中，想生存就只能妥协市场，所以原先那个极为粗犷的300C已经不见了。

    不过从新款车型来看它向主流市场迈近了一步，给我印象最深的就是内饰风格的转变，虽然内饰细节做工方面与同级别车型依旧有着较为明显的差距，后排人性化设计也有提升的空间，但是至少我们看到了一个品牌的发展路线，它正有意向豪华发展，不过要走的路还有很长。

    在配置方面300C带有电动带加热功能的方向盘、前排加热/通风座椅，双冷暖杯架、ACC自适应巡航、高品质音响以及8挡变速箱，由此来看配置还是很丰富的，虽然我们不知道它具体的售价是多少，从同配置竞品车型来看，售价都在50万以上。不过很明显300C对后排乘客的照顾有些不足，遮阳帘、分区空调这些被中国市场看中的配置还不够全面。

    总体来说克莱斯勒300C依旧不会与奔驰、宝马和奥迪形成直接的对立面，美式生活态度是它能为车主提供的最好服务，它注定不会成为街车，鲜明的个性应是能说服你的最好理由。

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