动力充沛空间足 体验东风御风

引言：欧系轻客这个词可能对于大多数人来说比较陌生，但如果提到“依维柯”大家应该都能对的上号，它就是典型的欧系轻卡。高大的车身尺寸使得这一类车型既能载人也能载货，更能通过改装变身为特种车型，用途可谓非常之广。

5月29日报道 欧系轻客这个词可能对于大多数人来说比较陌生，但如果提到“依维柯”大家应该都能对的上号，它就是典型的欧系轻卡。高大的车身尺寸使得这一类车型既能载人也能载货，更能通过改装变身为特种车型，用途可谓非常之广。

如今国内的欧系轻客市场早已不单单只有老牌的依维柯了，江淮星锐、上汽大通等新车型都已经开始在该领域崭露头角。东风同样看上了这块商用车的细分领域，并且也及时推出了自己的新产品——御风，希望借此在商用车领域站稳脚跟。

御风有着标准的轻客的外观，长长的车身，高高的车顶，方方的车尾，一切以能拉能装为设计基础。不过御风在这类车型中应该算是比较俊俏的，简洁的中网和流动感十足的前保险杆使得车辆看起来并没有傻头傻脑的感觉。

菱形的大灯使用了透镜灯组，还加了一圈蓝边，很有宝马天使眼的味道，由于该车还没有上市并且目前还没有相关配置表，因此是否为全系标配还不得而知。雾灯的尺寸很大，并且在保险杠的下方都使用了塑料材质，不仅更加耐磨，同时看起来也更硬朗。

从轴距的长度方面，东风御风可分为长轴、中轴和短轴三个版本，而从车顶高度方面来分，又能分为高顶和中顶两个版本，并且为了满足不同的市场需求，他们之间可以任意交叉搭配，因此组合方式多种多样。其中最小号的短轴中顶版的长宽高就已经达到了5000mm/2036mm/2375mm的水平，宽大的车身可以满足十几个人同时乘坐的舒适性。

对于这种体型不小的轻客来说，钢制轮毂有着更实用的耐用度，而为了不影响整车的美观，东风使用了立体感很强的塑料轮毂罩，效果也不错，与之搭配的是型号为215/75 R16的三角轮胎，并且前后车轮都采用了盘式制动。

车门只设置在了车身的右边，推拉的开关方式有着非常富裕的上下车空间，即使是拎着大个儿的旅行箱也能很方便的通过，这一点设计的很实用。并且侧拉门的高度也达到了1米5之多，因此只要稍稍弯点腰就不用担心碰头了。

方正的车尾异常的简洁规整，几条横线粗犷的贯穿左右。从车门下方开始直接使用了塑料元件，起到很实用的防擦防刮的效果，金属的保险杠更是直接裸露在车外，不加任何多余的修饰，我喜欢这种粗犷的风格。为了提升行车安全性，后窗上还立着一个刹车灯，增加夜晚的识别度。保险杠上除了雷达探头之外还配备了摄像头，不过没有任何掩盖的做法让人不免担心不会小心蹭坏了。

左右对称的中控台同样方方正正，宽大的车身使得为数不多的按钮像大海上的孤岛一样散落在面板上。中间的机头看起来很单薄，但是功能却很齐全，可以显示导航信息、倒车影像、音响信息等等，并且还可以通过USB和SD卡接口外接音频资源，非常方便。

下方大大的空调旋钮阻尼适中，可分为四个等级将风量吹到车内。而在方向盘的右边还有两个类似的旋钮，他们是用来控制后排空调的，冷暖风被分开设置，不过等级数下降为3个。

值得一提的是，由于车顶上的空调管道被安放在了两侧，因此为车辆带来了出色的顶部空间表现，中顶版车型从地板到车顶为175cm，高顶版则达到了195cm，也就是说，多数人都可以直接挺胸抬头的在车里走动，根本不用畏畏缩缩。

仪表盘设计的很简洁，只是加入了一些银色的边框装饰。大部分信息都显示在中间的单色液晶屏上，虽然有些拥挤，但看起来也算方便。由于柴油车的关系，因此转速表到4000rpm时就已经到达了红线区，表底也仅仅是6000rpm。

作为一辆轻客，载人是它最基本也是最重要的功能，因此御风凭借充足的内部空间，在不影响舒适的前提下在车内装了尽可能多的座椅。其中短轴版为12座，前排3个，剩下的9个以2/3/4的形式构成了后三排。

每个座椅都可以独立调节靠背的角度，并且靠过道的座椅还配备了折叠式的小扶手，找个舒服的座椅不成问题。座椅下面还有很大的空间可以用来放些随身的行李，不会影响到双脚的安放。长轴版车型的载客人数更是达到了17人，每个人同样可以获得宽松的乘坐空间。

这次体验活动选择在了一个封闭的空场内，通过一些加速、穿桩、绕八字等环节来感受一下这辆轻客的动力性和操控性。

御风使用的是日产ZD30柴油发动机，最大功率达到了100千瓦，这个数值使它相比竞争对手处于了上风。在直线加速时，这个大块头同样可以通过原地挠胎的方式冲出起跑线，刺耳的声音在向你警告，他虽然块头大，但一点都不笨。

这点在掉头时体现的最明显，长长的车身并没有带来可怕的转弯半径，不需要那么宽的空间就已经可以回轮了。在绕桩体验中，毕竟车辆很高，所以侧倾明显是肯定的，但是幅度却在能接受的范围内，尤其车头的指向性有些出乎意料，并没有想象中的迟钝。

御风所使用的手动变速箱让人印象深刻，这款6MT源自现代品牌，有着不错的吸入感受，在不同挡位之间切换时也感觉很顺手，这让开大车的司机可以轻松许多。车辆的刹车调教的更像是日系风格，前半程有些偏软，力度主要集中在后半程，要是能再线性些就好了。

总结：东风御风有着顺眼的外观，这在客户选车时很容易让自己占得先机。其次高达195cm的车内高度让人进入车内以后感到很敞亮，丝毫不会压抑。而简单的科目体验之后，御风则证明了大块头也能有灵活的身段。该车很快就将上市，凭借自由度很高的组合方式，如果售价给力，相信一定能后来者居上。