变身科技小达人 西班牙首试全新奥迪A3(4)

新增驾驶模式选择

    通过MMI系统可以将驾驶模式在舒适、自动、运动、经济和个性化五种方案间切换，电脑会根据不同模式自动调整油门踏板灵敏度、转向助力的力度，如果是S tronic 7速双离合变速箱还将调整换挡时机。在经济模式下，电脑还会控制空调系统、ACC自适应巡航系统甚至是大灯全部以最经济的方式运行。

    当调节为运动模式的时候，转向助力会变沉，可以更稳妥更精准地控制。此时变速箱会变得非常积极，大约3000转左右才换入更高挡位，双离合器换挡的速度也会变快，不过偶尔会有一点点冲击感。

海外目前有三款动力

    奥迪新A3提供两款汽油发动机，分别为最大功率122马力的1.4升TFSI和最大功率为180马力的1.8升TFSI，与之匹配的变速箱是6速手动变速箱和大家熟悉的7速S-tronic双离合器变速箱。在海外市场还有一款2.0升TDI柴油发动机可选，最大功率为150马力，峰值扭矩达到320N·m，与之匹配的变速箱为6速手动或6速S-tronic双离合器变速箱。未来还会推出一款全新的1.6升TDI发动机，可以达到百公里3.8升的油耗水平，二氧化碳排放量为99g/km。最后迷人的“小钢炮”S3车型将会搭载2.0TFSI发动机，最大功率达280马力。

    本次试驾中90%的时候开的是2.0DTI柴油发动机，虽然这款发动机进入国内的机会微乎其微，不过我也说说个人感受。扭矩强大的柴油发动机不用踩油门直接抬离合器就能顺利起步，甚至可以在小坡上进行坡起。噪音控制的非常到位，不仔细听很快就会忘了这是一款柴油车，只有转速拉高以后那股无法抵消的共振会让你想起来。急加速的时候扭矩来的非常直接，转速在1800转以上可以说是怎么踩怎么有，柴油发动机不缺扭矩。在运动模式下这款2.0TDI也是非常迅猛的，油门响应直接，迟滞时间很短。

    手动变速箱的换挡感觉很熟悉，在城市中基本上用不到6挡，这第6个挡位只是为了一个目的：省油。挂上6挡你会发现即使上了高速公路转速也就在2000转左右。离合器的结合点不高，行程也比较短，对手动挡不是很精通的朋友也可以尝试着做出快速换挡动作，挡位行程较短，有吸入感，经典的德系变速箱的感觉。但是有一点很奇怪，就是每次停车后释放手刹起步总是容易熄火，要稍稍多踩一点油门配合好离合器才能正常起步，不知道是不是autohold功能的作用，有一些恼人。

    作为紧凑型钢炮，优秀的悬挂是必需品，新A3保持了主流的前麦弗逊、后多连杆的搭配，另外可以选装“运动型”悬挂，它会比标准版的悬挂降低了15mm，如果还觉得欠点儿火候，还可以选装S line悬挂套件，车身将降低25mm。本次试驾的车型配备了自适应避震器，可以根据不同的路况自动调节避震的高度和硬度，调整范围15mm。实际驾驶的时候可以感觉到悬挂的前端调校是比较舒适的，小沟坎和轻微的颠簸过滤的还是不错的。不过要是快速过弯的话，后段又能给予足够的支撑力，典型的欧洲轿车的调教方式，开着不太累该耍也能耍起来。

    2.0TDI车型的低扭表现非常优秀，所以即使需要连续加速减速，也不用太过于频繁的换挡，比如在速度落到30公里/时的时候，汽油机就应该降至2挡才能比较平顺的通过，而2.0TDI发动机继续用3挡即可顺利通过。A3采用了随速可变力度的电子助力，这个已经不是新鲜配置了，不过很实用。在低速行驶和泊车的时候很轻盈，而速度加快之后会变沉，切换到运动模式后会更加明显。

总结：

    从外表看新A3是一次低调的蜕变，不过看完配置单就会对这款紧凑型钢炮产生强烈的欲望，这也是模块理念下的MQB带来的效果，很多功能大车小车都通用。所以你可以把A3看成是高尔夫7的姊妹车，也可以把它看成是A4甚至是A6的紧凑版本，因为它们只是定位和用户群有区别，而很多实际内容已经同化。

    奥迪A3的第三代车型以进口方式在国内正式销售，让国人熟悉了A3这款车，但因售价和定位问题在国内销量并不理想。不过现在全新的A3来了，而且对于中国市场来说，是有备而来的。新奥迪A3预计在2014年国产，投产于一汽-大众佛山工厂，车型是非常迎合国人口味的三厢版。

    至于价格嘛，新A3在欧洲的起步售价为2.16万欧元，折合人民币18万元起，但是这个价格会在国产后保持吗？现在还没有人能告诉我们这个问题，不过可以肯定的是，如果想要销售数量，再好的配置也抵不上一个好价格，国产车不会像海外那样选装销售，但是如果这些配置都加上的话价格势必就没有竞争优势了，毕竟现在纯进口的宝马1系只卖24.2万元起，如果A3卖20多万的话竞争优势就不大了，毕竟是个紧凑型车。但如果真的卖到18万元，我想本文章中提到的很多配置国人都看不到了。当然这这只是我的个人猜测，事实怎样，让我们共同期待奥迪A3的到来吧。

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