当奔放是一种常态 体验新逍客

当奔放是一种常态 体验新逍客(1)

引言：2007年，日产逍客开创了紧凑型跨界车这一车型领域。2008年它被引入国内，作为一款源自欧洲、融合了轿车舒适性与SUV通过性的跨界车带领了全国的一股跨界风。

2012款新逍客相比老车型在外观上没有改动，动力系统方面新款逍客依旧有1.6L和2.0L发动机可供选择，并且配备手动变速器和CVT无极变速器。这次沙漠中的体验，让我更深刻的体验了一下新逍客的CVT变速器面对恶劣环境时的越野能力。

铝合金MR20DE引擎，可以爆发出106kw / 5,200rpm最大功率及198Nm/ 4,400rpm最大扭矩。这给予了在沙中行驶提供的新逍客很好的动力基础。在沙中保持方向盘一定角度时，凭借的足够用的后备功率，新逍客可以轻松的在沙地中画出一个圈。而即便是上坡也不是那么吃力。

2012款新逍客

All-mode智能四驱系统，保证任何情形的恶劣路面下，仍能提供充足的循迹力，保持出色的稳定性。由于新逍客采用的是CVT变速箱，CVT变速箱的有个特性就是起步平稳，他给了在沙漠行车时更好的平稳性。而在公路行车时，此特性可能不能给予喜欢激烈驾驶的朋友更多激情。

All-mode智能四驱系统设有三种不同模式，于中控台的排挡杆后方设有控制旋钮，方便驾驶者能随时作出调校。最实用的便是“AUTO”全自动模式，能自动调校，保持安全控制。于正常情形下，会以前轮模式驱动，达至最佳经济效能，减少浪费资源和油耗。当发现车轮打滑时，车上电脑会启动尾牙内的中央离合器，因应情况需要分配前后轮动力的输出。

而CVT变速箱速比的变化连续性也给予了新逍客更好的动力输出，在沙漠行车时，它始终会给根据车辆的情况提供合适的动力输出。而普通的自动变速箱，存在档位高低，换挡时间的问题，在动力输出上总会出现不合适的情况。举个简单的例子，如果此时车辆需要低于3档高于2档的档位模式时，普通的变速器不能解决，而CVT就会简单的解决这个问题，在提供合适的动力输出时，也同时减少了燃油消耗量。

不过在沙漠或者沙地里行车，要注意的是，在沙坡上时一定不要上坡时停车，一旦停车，再次开动车辆变成了很难的问题，所以停车时一定要头朝下。