行者无疆 深度试驾一汽丰田LAND CRUISER(2)

　　和外观一样，全新LC200的内饰同样没有多少变化，中控台造型、布局、方向盘样式及按键布置均与老款相同，只是通过运用桃木以及镀铬装饰对整体色调进行了改变，从视觉上看更明亮，也更显豪华。

　　不过仔细观察，可以发现全新LC200在配置上还是有所升级，方向盘加热、前排座椅通风以及G-Book智能副驾功能、后排DVD液晶屏等让其舒适性大大提高。当然，全新LC200依然留给我们一个遗憾，第三排座椅依然为手动调节方式，要知道在它只有60多万元的小兄弟普拉多身上都已经是电动第三排座椅了。

　　很显然，此次全新LC200的改变主要集中在对"内功"的提升上，首当其冲的就是动力系统。新车用4.6 L的1UR发动机取代了老款4.7 L排量的2UZ发动机，最大功率可达228 kw，最大扭矩为453 N·m，分别比老款提升了26 kW和43 N·m，变速器也由原来的5挡自动变成了6挡手自动一体式。新发动机虽然排量变小、油耗有所降低，但对油品的要求更高，不能再使用93号汽油，而是需要加97号。这套动力系统虽然不能让全新LC200的动力性能有质的飞跃，但是从实际驾驶感受来看，动力传输变得更加平顺，而在低速时扭矩增加带来的改变更加明显，这无疑让全新LC200应对恶劣路况时更有信心。

　　除了动力系统，全新LC200对越野能力也进行了提升，在保留了原有的全时四驱系统、综合感应防抱死系统(Multi-terrain ABS)、动力调节悬架系统（KDSS）、低速巡航驾驶辅助系统(Crawl Control System)和上坡辅助控制系统（HAC）等装备的同时，还新增加了多地形可选驾驶辅助装置（MTS）、转向驾驶辅助功能（Turn Assist-function）等高端装备，并且还升级了低速巡航驾驶辅助系统（Crawl Control System），将速度调节功能由原来的3挡升级至5挡，进一步细化了驾驶员对车辆的控制。在专业的越野场地，我们对这些功能进行了全面的体验。

　　新增的转向驾驶辅助功能是第一次运用在LC200身上，在低速四驱模式下，按下位于变速器换挡杆旁边的控制按键即可启动该功能，在车辆转向时，系统会自动对内侧后轮施加额外的制动力，使车辆以类似拖拽的方式进行转向，从而减小转弯半径，实际测试显示能减小近1 m，大大提高了车辆转向灵活性。低速巡航驾驶辅助系统则使车辆可以分5个阶段以5个速度自动保持5 km/h以下低速行驶，在进行驼峰路的体验中，只需要开启这一功能，不论是爬坡还是下坡时，驾驶员需要做的只是掌握好方向，系统会自动进行加油或制动的操作，增强了驾驶安全性以及车辆的稳定性。

　　值得一提的还有全新LC200强大的多地形可选驾驶辅助装置，驾驶员可以通过旋钮在岩石、泥地、雪地、沙石路、泥泞与沙地五种路况下自主选择，选项则会在位于仪表盘上的信息显示屏中显示，模式选定后系统则会自动对悬架、制动力分配等做出调整，以发挥出四驱的最佳性能。在面对泥泞道路时，车轮刚出现打滑现象，系统就会对打滑车轮实施干预，避免车辆出现侧滑、陷车等危险状况；在通过炮弹坑以及巨石路时，当车轮悬空失去附着力时，系统会自动将驱动力分配给其他车轮，以保证足够的动力帮助车辆脱离险境。

　　相比奔驰GL系列、宝马X5这些车，全新LC200在豪华性上并没有什么优势可言，但它那股什么都不怕的劲头却显得更加吸引人，有它相伴，总会让人很放心。如今，在将越野性能继续发扬光大的同时，全新LC200也在悄悄进行着舒适性的提升，刚柔并济也许是它对未来之路的重新规划。