很多人把BMW X5和X6作为一对兄弟看待，但仔细想想，它们并非兄弟关系，而是一种进化的结果。X6源自X5，它把X5身上的运动基因进化、发挥到了极致。

　　虽然师出同门、眉目相似，不过车身造型上显著的差别可以让人一眼分清BMW X5和X6在用途上的差异。坐进车内，内饰的样子看起来几乎就没什么两样了，不过从一些细节上却能感觉到不同，X6车里会让人心跳更快。关上车门，座椅的腰部支撑自动夹紧，按动启动按钮，50i发动机一声轰鸣之后传出呼噜呼噜的怠速声，这种低吼的声音有点像蒸汽机车，与X5截然不同。按下方向盘上独有的换挡拨片，进入手动一挡，可以出发了。

　　高耸的背影和低矮的后窗形成了鲜明的对比

　　X6 50i的4.4升V8增压发动机显然在性能上大大超越了4.8升自然吸气发动机，一系列数据都可以看出这两者之间没有可比性。两个涡轮增压器的工作彻底改变了发动机的功率和扭矩输出，每个增压器为4个汽缸供给压缩空气，传统增压发动机的涡轮迟滞已经无影无踪，发动机对油门踏板的响应非常敏感。最大扭矩在不足2000转时就能发挥，而且可以一直持续到4500转。令人愉快的不仅是408马力的最大功率比4.8升自吸发动机大得多，而且X6 50i的油耗也更低。

　　两辆车的内饰造型完全一样，X6的方向盘更粗实一点，注意方向盘上的换挡拨片，这是X5没有的

　　除了发动机技术，X6的底盘也要先进一些。两辆车都装备了xDrive、自适应驾驶系统、主动转向系统等宝马最新的主动驾驶辅助设备。不同的是X6 50i的xDrive系统带有动态驱动力分配系统(Dynamic Performance Control)。它与普通xDrive系统最大的不同是可以在左右车轮之间分配驱动力，因此在驾驶性能方面X6全面超越X5也是意料之中的事。

　　在很急的弯道里，X6有一定的侧倾，但车身的侧向支撑非常好，通过方向盘对车身的带动极为直接。有了动态驱动力分配系统，DSC工作的机会明显减少了。

　　在X6 50i面前，X5 4.8i就像一个扭扭捏捏的大姑娘。在弯道里X5的车尾有明显的拖沓感，驾驶员会清楚地感觉到它的存在。宝马提供的X5试驾车轮胎换成了325/35R21的型号，轮胎的抓地力非常好，但是悬挂并没有完美地控制车身的摇晃以及重心的转移。感觉像是明明脚站得很稳，但是膝盖突然软了一下，在弯道里会感觉车身颤颤悠悠的，像个大姑娘穿钉鞋跑步，扭扭捏捏的。当然不得不说这些相对的感觉都是与X6直接对比后的鲜明结果，单独看X5的表现，仍然称得上运动高手。

　　X5的第三排座椅并不适合成年人

　　行驶稳定性和舒适性两辆车几乎没有差异，悬挂处理颠簸的特点如出一辙，有一点点敏感，但不失稳重。虽然都有主动转向，圈数都是2圈，但X6的方向盘的力道显然更紧凑，路感反馈得也更充分，整辆车都感觉十分整体。

　　发动机的性能和体积成反比

　　显然，X6以全面的性能优势征服了每一个驾驶它的人，但当最终决定娶谁回家时，多数男人都会考虑贤惠、勤劳等特性。宽大的X5这时就会显示出其全面的功能性，车内空间的差异大家通过图片就很容易可以了解。七个座椅、全景天窗的配置让X5显得比4座的X6更为顾家，但是这样的性能却不是白得的。宝马将自适应驾驶系统、第三排座椅、抬头显示等装备定义为豪华型捆绑销售，如此一来价格就和X6 50i相差无几了。

　　清晰的侧面轮廓勾勒出X6和X5不同的性格取向

　　X5一直被誉为SUV车型里的公路之王，X6则将X5拥有的多功能性舍弃掉，赋予惊艳的外表，然后充分发挥其运动天赋。所以说X6是在X5的基础上直至目标的一种进化，而且进化的结果非常纯粹，这是一部个人玩具，而非家庭工具。